濱州鐵路,自1903年開通以來,歷經(jīng)100多年,現(xiàn)已成為了中國東北地區(qū)的交通大動脈和連接亞歐大陸的重要通道。

　　近年來,隨著中俄貿(mào)易不斷升溫,滿洲里口岸進出口運量逐年增多,特別是黑龍江省推進陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè),對濱洲鐵路實施電氣化改造也提上了日程。

　　2014年,濱洲鐵路電氣化改造正式啟動。作為中國鐵路電氣化領(lǐng)域最為杰出和優(yōu)秀的團隊中國鐵建,電氣化局承擔起了濱洲電氣化內(nèi)蒙古段560.6正線公里“四電”及四電房屋工程施工任務(wù)。自進場以來,這支卓越的團隊遵循“示范工程、樣板工程、精品工程”的建設(shè)理念,從規(guī)范質(zhì)量安全管理入手,精心策劃,誠信履約,合力攻堅,高效優(yōu)質(zhì)地推進項目工程建設(shè),為這條百年鐵路重新煥發(fā)生命力作出了杰出貢獻。

　　以優(yōu)化資源配置筑牢履約基石

　　面對長達數(shù)百公里的電氣化改造任務(wù)中國鐵建,電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目部從一開始就意識到,必須以優(yōu)化資源配置為保證,提升誠信履約能力。

　　為此,項目部對大型機械設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量進行了統(tǒng)籌調(diào)配和嚴格把控。上場之初,項目部就安排了14組安裝列車上道作業(yè),并配備了一批預配平臺、激光測距儀、水平儀等先進的施工工具及測量儀器,形成了強有力的作業(yè)和檢測能力。在高峰期間,項目部每天組立接觸網(wǎng)支柱200余根、架設(shè)承導線40余錨段,有力地推進了施工進度。

　　謀事在人。入場后,項目部嚴格履行投標合同承諾,加強對施工管理人員的選配,涉及安質(zhì)、工程、物資部門等重要工作崗位人選,則實行集團公司“委派制”,避免關(guān)鍵崗位人員任人唯親。在全線230名管理人員中,取得大專以上學歷的占到95%,專業(yè)與崗位對口率則達到了97%,在此基礎(chǔ)上,項目部還通過競標方式選用了資質(zhì)全、信譽高、業(yè)績好的勞務(wù)隊伍組建了43個專業(yè)化架子隊,確保了2016年大干時期對人力資源的需求。

　　為了強化管理人員技術(shù)含量,提高作業(yè)層崗位技能,自2015年4月至2016年5月,項目先后9次邀請中國鐵建股份公司、中國鐵建電氣化局集團公司專家級技術(shù)人員就接觸網(wǎng)上、下部施工工藝、牽引變電設(shè)備安裝工藝、電力變(配)電所設(shè)備安裝工藝、電力架空線路施工工藝等進行授課、培訓,共培訓管理人員及勞務(wù)骨干1360人次,為項目施工管理提供了富足的技術(shù)人才。

　　以“鐵腕治軍”打造安質(zhì)屏障

　　對于一條鐵路來說,質(zhì)量就是其生命線,電氣化設(shè)施的穩(wěn)定性和可靠性更是首當其沖。

　　為實現(xiàn)建造精品工程的目標中國鐵建,電氣化局濱洲項目部以確保質(zhì)量安全為核心,努力提升現(xiàn)場管控能力,形成了一整套具有特色的管理制度。

　　統(tǒng)一規(guī)范的施工標準是保障各項工作順利開展的潤滑劑。在項目組建之初,三個分部來自不同的子公司,在項目管理模式、施工標準的運用方面各有千秋,存在一定的差異。為解決這一問題,項目部班子成員多次組織三個分部相關(guān)技術(shù)人員進行集體研究協(xié)商,集三個公司管理之所長,匯集成適合濱洲本線的技術(shù)標準、工藝標準、質(zhì)量標準、安全操作標準,為施工安全質(zhì)量的統(tǒng)一管理奠定了良好基礎(chǔ)。

　　尤其是在《安全責任包保辦法》的實施中,本著誰管理誰負責的原則,項目部成立了以項目經(jīng)理為組長、項目副職為副組長,成員涵蓋項目部部室負責人、各分部經(jīng)理、書記、安全質(zhì)量總監(jiān)的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組和安全管理領(lǐng)導小組,領(lǐng)導小組內(nèi)部按照專業(yè)和包保的區(qū)段進行了責任分工,項目部與各區(qū)段責任人及分部簽訂質(zhì)量安全包保責任狀,分部與各作業(yè)隊簽訂安全質(zhì)量責任狀,作業(yè)隊與勞務(wù)隊簽訂安全質(zhì)量責任狀,明確相關(guān)責任,配套相應的獎懲措施,形成一級保一級的責任控制體系。

　　針對現(xiàn)場盯控,項目部特別制訂了《干部盯控管理辦法》,將干部對現(xiàn)場盯控的頻次、過程、發(fā)現(xiàn)的問題、整改的過程都進行了明確規(guī)定和要求,并對執(zhí)行情況進行考核。此外,項目部還采購了200臺執(zhí)法記錄儀,要求盯崗干部在上崗期間全程配戴,以此強化干部對問題處置的透明度和真實性,使干部對現(xiàn)場問題的管控有了“發(fā)言權(quán)”。

　　在此過程中,項目部重點推行了“安全連帶責任制”,把參建人員的安全行為和經(jīng)濟利益通過《安全質(zhì)量考核獎懲辦法》直接掛鉤,即“一人出事故,全隊受處罰。一隊出事故,全分部受處罰”。這一“連帶連坐”辦法,在很大程度上約束了作業(yè)人員的日常行為,提升了自覺抑制安全隱患發(fā)生的責任感和使命感。2016年以來,項目部始終保持了安全質(zhì)量平穩(wěn)態(tài)勢。

　　以科學組織塑造品牌形象

　　如果說安全與質(zhì)量,是一個工程企業(yè)品牌形象的底線,那么施工組織能力,則是企業(yè)贏得業(yè)主認同的“法寶”。為兌現(xiàn)建設(shè)目標,項目部努力提升科學組織能力,在日復一日地攻堅克難中,展現(xiàn)出了卓越的品牌形象。

　　在實際施工中,項目部針對各專業(yè)施工的特點,分別編制了施工組織方案,并在具體的施工中進行動態(tài)優(yōu)化。在一分部施工的管段內(nèi),有多處曲線改造,按照原有施組,須等線路成型后才可用軌道吊進行立桿,影響施工進度。經(jīng)過周密分析策劃,項目部將原有的施組進行了優(yōu)化,采用汽車吊裝組立支柱,在站前路基成型一段跟進一段,大大加快了施工進度,節(jié)省了施工時間。

　　由于四電集成改造施工戰(zhàn)線長,作業(yè)工點相對分散、施工工序更多更細,項目部在施工中重點以作業(yè)班組為單元展開施工,并對作業(yè)班組進行嚴格考核,考核內(nèi)容涵蓋了安全技術(shù)交底、各項進度計劃細化,各種定量考評跟蹤落實等各領(lǐng)域。在接觸網(wǎng)上部施工中,項目部就按照預配組、放線組、緊線組、調(diào)試組進行專業(yè)化分組。僅2016年5月份,1個放線組就創(chuàng)造了日放線6條公里的速度,既大大提高了專業(yè)施工速度,又提高了質(zhì)量管控水平。

　　2015年,由于項目部自身資源不足,工程量欠賬較多。到2016年,項目部大力優(yōu)化架子隊管理,將2015年內(nèi)施工能力差、人員素質(zhì)不齊的架子隊進行了“大清退”、“大換血”。根據(jù)節(jié)點工期的重要程度,項目部又不斷優(yōu)化組合內(nèi)部資源,打亂三個分部對資源的控制界限,由項目部對機械設(shè)備、技術(shù)人員進行統(tǒng)一調(diào)配,集中兵力打殲滅戰(zhàn),保證了博克圖、臚臏、牙克石幾個大站信號開通節(jié)點目標的如期兌現(xiàn)。

　　在2016年,項目部可以說是迎來了濱洲線開通的“大考”。為確保工期,項目部先后兩次召開職工動員大會,將全體參戰(zhàn)人員的思想意識統(tǒng)一到年底達到開通條件的目標上來。結(jié)合百日會戰(zhàn)活動,項目部又分別開展了“強化管理,大干六十天”勞動競賽和“保安全、保開通,決戰(zhàn)八十天”勞動競賽活動。10月底,項目部終于順利完成了建設(shè)指揮部下達的全段達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試目標任務(wù)。

　　在加快施工進度的同時,項目部精益求精,嚴格落實業(yè)主指揮部《牽引供電專業(yè)首件評估實施大綱》,以此作為企業(yè)品牌塑造的契機。為此,項目部將哈克至海拉爾區(qū)間、牽引變電工程選擇高臺子牽引所作為接觸網(wǎng)工程的首件工程,首件驗收和樣板引路項目,在2016年11月9日海滿段接觸網(wǎng)動態(tài)檢測質(zhì)量評比中,各項指標均達到技術(shù)要求,得到了哈爾濱鐵路局領(lǐng)導的好評,創(chuàng)造了良好的質(zhì)量信譽。

　　“誠信、創(chuàng)新永恒,精品、人品同在!”隨著濱洲鐵路邁入電氣化時代中國鐵建,電氣化局濱洲鐵路項目部也即將為哈爾濱鐵路局交上一份完美的答卷。歲月崢嶸,中流擊水,鐵建人,永遠是中國鐵路建設(shè)中的“急先鋒”!
 

（來源：高鐵網(wǎng)）