山東首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝完畢 將用于濟(jì)南軌交R1線挖掘

 

　　10日，記者從軌道交通R1線施工現(xiàn)場了解到，經(jīng)過為期10多天的緊張拼組，我省首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開拓一號(hào)”已基本組裝完畢，據(jù)悉，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為濟(jì)南軌道交通量身打造，目前該盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到調(diào)試階段，預(yù)計(jì)于本月中旬正式開始掘進(jìn)，開始在R1線大顯身手，其工作效率為月掘進(jìn)約200米。

 

　　據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)全稱為全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行隧道土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，從而構(gòu)筑隧道的特種施工裝備。

 

　　10日上午，在濟(jì)南市軌道交通R1線玉符河站與王府莊站區(qū)間的明挖段，大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開拓一號(hào)”正在進(jìn)行最后的拼接組裝。據(jù)了解，“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)6.68米，總長85米，總重超過500噸，身價(jià)5000多萬元，由刀盤、盾體、主驅(qū)動(dòng)、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)、設(shè)備橋架、后備拖車、激光導(dǎo)向系統(tǒng)等十余部分組成。

 

　　據(jù)了解，濟(jì)南造盾構(gòu)機(jī)刀盤配備41刃高強(qiáng)材料滾刀，以及撕裂刀、刮刀。“滾刀碎石、撕裂刀把砂土劃成小塊，刮刀將這些碎石和泥土刮下來。”三種刀片有不同的高度差，分工協(xié)作。首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀盤重65噸，由8個(gè)電焊工花了40天才焊接出來。

 

　　濟(jì)南軌交R1線的工作人員介紹說，目前主要在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)參數(shù)的調(diào)試，因?yàn)闈?jì)南地質(zhì)與其他城市不同，工作人員會(huì)根據(jù)濟(jì)南地質(zhì)狀況對(duì)盾構(gòu)機(jī)的扭矩進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，保證后期能夠安全推進(jìn)。“‘開拓一號(hào)’調(diào)試完畢后，將由西到東掘進(jìn)至王府莊站，里程為1.3公里。在到達(dá)王府莊站后，還要再進(jìn)行一次重新組裝后繼續(xù)向大楊莊掘進(jìn)。”工作人員說。

 

　　相比起傳統(tǒng)的鉆爆法，盾構(gòu)機(jī)在工作時(shí)有著很多優(yōu)勢(shì)，其工作時(shí)動(dòng)靜很小，在施工過程中，地面上也不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。“盾構(gòu)機(jī)在地下12米左右的位置掘進(jìn)時(shí)，對(duì)地面交通不會(huì)產(chǎn)生任何影響，另外在地下施工時(shí)也充分考慮了對(duì)地下水的保護(hù)。”此外由于R1線要經(jīng)過京滬高鐵下和濟(jì)南西站下，鉆爆法存在不可控因素，萬一操作不當(dāng)會(huì)影響高鐵通行。

 

　　由于濟(jì)南市內(nèi)南高北低，南靠泰山余脈，北鄰黃河沖積平原，地層中軟土、砂卵石、灰?guī)r交替分布，巖溶裂隙強(qiáng)烈發(fā)育，形成了復(fù)雜獨(dú)特的地質(zhì)水文條件。“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是為濟(jì)南量身打造的復(fù)合盾構(gòu)機(jī)。

 

　　接下來，“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在R1線上大顯身手，記者了解到R1線的王府莊站、大楊莊站、濟(jì)南西站、演馬莊站等都將實(shí)行地下施工，全長9.7公里，屆時(shí)將配備6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行開掘。