申通集團介紹，明年三站的改造時間分別為：1月14日至2月10日，1、8號線人民廣場站；1月21日至2月10日，2號線張江高科站；1月25日至2月8日，8號線沈杜公路站。改造結(jié)束次日即恢復(fù)正常運營。改造期間，上述三座車站將臨時停運，不上下客，采取“跳停”方式直接通過，8號線浦東段終點站將臨時調(diào)整為聯(lián)航路站，人民廣場站2號線仍將正常運營，但不能與1、8號線換乘，建議市民乘客通過網(wǎng)絡(luò)繞行或地面交通方式出行。

 

　　申通集團副總裁邵偉中表示，隨著上海地鐵網(wǎng)絡(luò)擴展、客流快速增長，上海地鐵部分車站疏散能力日漸難以滿足實際通行需求，尤其是站臺與站廳之間的客流輸送能力相對不足，存在一定的安全隱患。為此，經(jīng)過前期調(diào)查研究、排摸梳理，針對當前矛盾最為突出的人民廣場、張江高科及沈杜公路站，計劃在今年春運期間進行改造，其中8號線還考慮到為對接8號線三期的新增客流做好準備。通過改造，提升站廳與站臺間垂直輸送能力，竭力降低大客流擁擠可能帶來的安全風險。

 

　　“除開展增購列車等增能措施，實現(xiàn)未來中心城區(qū)高峰運營間隔壓縮至3分鐘、骨干線路達到2分半甚至2分鐘的目標外，必須要提高重點車站的客流通行力以確保客流安全。”邵偉中表示。

 

 

　　春運期間上海地鐵客流量相對較低，尤其是春節(jié)假期，是上海地鐵一年中客流量最低的時段。

 

　　邵偉中表示，根據(jù)歷年客流分析，春運期間，1、8號線人民廣場站、2號線張江高科站、8號線沈杜公路站進出站客流均較平日有大幅下降，人民廣場站的換乘量下降也超過了52%。在該時段內(nèi)進行臨時停運改造，除了能最大程度地保證施工質(zhì)量，還將對乘客的出行影響降到最低。

 

　　他表示，由于此次改造工程量大、作業(yè)面廣，比如人民廣場站1、8號線車站的改造就涉及到6個作業(yè)面，經(jīng)研究選取一年中客流最低的春節(jié)期間及前后一段時間進行集中封站施工。同時，明年2月11日是正月十五，考慮到正月十五后地鐵客流量會恢復(fù)到正常水平，因此車站的改造最后截止日安排在2月10日。

 

 

　　改造完成后，1號線人廣站將在東西兩側(cè)各增設(shè)兩部自動扶梯，在站臺中間增加1部垂直電梯；8號線人廣區(qū)域?qū)⒉鸪胁繕翘?，增?部自動扶梯，并調(diào)整出站閘機位置，同時改為門式閘機。屆時，1號線人廣站樓扶梯的通過能力將提升約25%；8號線人廣站島式站臺樓扶梯通過能力將提升約50%。

 

　　2號線張江高科站改造后該站將增加一部自動扶梯、一部轉(zhuǎn)折樓梯，站臺至站廳垂直交通能力可提升約37%。并擴大付費區(qū)面積，同時該站的出站閘機改為門式閘機。

 

　　改造完成后，8號線沈杜公路站原有站臺至站廳2部樓梯將改為2部自動扶梯，新增一部L形樓梯，并擴建站廳和出入口面積。屆時，8號線沈杜公路站垂直交通能力將提升51%左右。另外，車站還將在站外安裝限流換乘雨棚。

 

 

　　改造期間，前往人民廣場地區(qū)的乘客，盡量利用2號線前往，原先在人民廣場站換乘1、8號線的乘客，可至相鄰或周邊車站，如1號線新閘路站、黃陂南路站，也可換乘其他地面交通。巴士集團對人民廣場站周邊的10條公交線路將實施增能，并安排機動車輛應(yīng)對大客流需求。

 

　　改造期間，前往2號線張江高科站的乘客，可換乘其他地面交通前往：在2號線金科路站下車后換乘浦東12路、張江1路等公交到達張江地鐵站。

 

　　同時，浦東公交在金科路站-張江高科站之間將開一條雙向公交免費接駁線路，高峰時段安排35輛公交車，每日7:00-20:00往返運送乘客，在工作日早晚高峰時段的發(fā)車間隔為1-3分鐘，其他時段的發(fā)車間隔均為8-10分鐘。

 

　　改造期間，要前往沈杜公路站周邊的乘客可以選擇在8號線聯(lián)航路站下車通過浦江3路、閔行12路等地面公交進行換乘。同時，閔行公交在站外將啟用聯(lián)航路站至沈杜公路站之間將開一條雙向公交免費接駁線路，高峰時段安排30輛公交車。接駁車在沈杜公路站的運營時間為5：15-22：15，在聯(lián)航路站的運營時間為5：20-23：40。公交接駁線在工作日早晚高峰時段的發(fā)車間隔為1-3分鐘，其他時段的發(fā)車間隔均為8-10分鐘。

 

 

　　隨著客流量的上升以及地鐵設(shè)備本身多年的運營，相關(guān)的改造一直在持續(xù)，既有目標相對單一的改造，也有整體性的改造，如上海地鐵2號線東段的“4改8”及5號線的“4改6”。

 

　　不僅是上海的地鐵，國外城市的地鐵也會采取必要的停運措施進行改造，比如多倫多地鐵1號線因信號系統(tǒng)升級及軌道維修，采取了部分周末部分區(qū)段停運的措施，巴黎地鐵RERA線部分站點因為軌道、隧道及站臺的整修，停運了一個月。

 

　　邵偉中表示，“十三五”期間上海地鐵主要線路運營間隔將進一步縮短，這需要車站的疏散能力與線路的運能提升同步。9號線漕河涇開發(fā)區(qū)站在改造前，高峰時段一輛列車到站后客流往往四五分鐘都不能疏散完，列車的間隔就很難縮短。

 

　　“未來，上海地鐵仍會有其他一些車站需要進行改造，為整個網(wǎng)絡(luò)客流的進一步增加做好準備。”邵偉中表示，對于將來需要改造車站的選擇，除了考慮到客流量大、擁擠，存在較大風險隱患外，也需要考慮改造的條件，如是否有增加樓扶梯的空間、與周邊設(shè)施的協(xié)調(diào)等。