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現(xiàn)代有軌電車為城市“舒筋活血”

2017-06-15 來源：人民日報 作者：王俊嶺
本文摘要：　　日前，廣東省珠海市現(xiàn)代有軌電車1號線正式投入運營，成為豐富當?shù)赝ㄇ诜绞降淖钚逻M展。值得注意的是，近年來北京、上海、深圳、成都、
　　日前，廣東省珠海市現(xiàn)代有軌電車1號線正式投入運營，成為豐富當?shù)赝ㄇ诜绞降淖钚逻M展。值得注意的是，近年來北京、上海、深圳、成都、青島等越來越多的中國城市都日益重視現(xiàn)代有軌電車在城市交通網(wǎng)絡中的重要補充作用。業(yè)內(nèi)人士指出，工業(yè)化批量生產(chǎn)讓汽車取代了傳統(tǒng)有軌電車成為了主導城市交通的主要方式。如今，在城市道路擁堵日益嚴重的背景下，有軌電車技術卻不斷升級換代，其作為地面軌道交通工具的重要性重新受到重視。
 
　　電車作用再受重視
 
　　有軌電車，通常指采用電力驅(qū)動并在特定軌道上行駛的輕型交通車輛。這一交通工具由德國工程師維爾納·馮·西門子首創(chuàng)，并一度流行于世界各主要城市。
 
　　20世紀初，有軌電車傳入中國并在北京、天津、大連、廣州等地先后出現(xiàn)。不過，隨著后來汽車工業(yè)的發(fā)展與中國各地城市建設浪潮的興起，“機動性差、噪音大、速度慢”的傳統(tǒng)有軌電車便被逐漸拆除并廢棄。
 
　　不過，汽車過多、尾氣污染、交通擁堵等“城市病”，又讓越來越多的人重新把目光聚焦在有軌電車上。目前，全球已經(jīng)有將近150個城市開通運營現(xiàn)代有軌電車，在一些發(fā)達國家，現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)與地鐵、輕軌形成了三足鼎立的局面。
 
　　據(jù)了解，目前北京、上海、廣東等省市規(guī)劃了超過4000公里的現(xiàn)代有軌電車線路，2020年將至少有2000公里的現(xiàn)代有軌電車通車。在北京，西郊今年底將重新開行有軌電車，豐臺、順義、大興等區(qū)也都正在落實相關有軌電車項目；在深圳，首條現(xiàn)代有軌電車線路落戶龍華新區(qū)，目前已順利試運營2個月，6月底將正式開通；在武漢，首條有軌電車在每個站臺上都設有智能導乘屏，并且可與地鐵實現(xiàn)無縫換乘……
 
　　揚長避短服務通勤
 
　　在江蘇省淮安市，現(xiàn)代有軌電車不僅聯(lián)通了行政中心、商務中心、文化旅游中心和市民廣場，成為城市公共交通的主干線。與此同時，淮安現(xiàn)代有軌電車采用了超級電容儲能式無接觸網(wǎng)供電，能夠利用站臺停車時間補充電能，充滿電只需要30秒，還能回收剎車時80%的能量，既減少了噪音，又實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。
 
　　“相比于老式有軌電車，現(xiàn)代有軌電車在設計時底盤更低、車體寬敞、車門更大，并且可以采取多編組車廂重聯(lián)運行，因此載客量更大。相比于地鐵造價高、施工量大、工期長、客流量要求高等特征，現(xiàn)代有軌電車可謂‘揚長避短’，體現(xiàn)出了高性價比優(yōu)勢，非常適合大都市郊區(qū)和中小城市發(fā)展軌道交通的主要方式。其實，在國外很多城市，現(xiàn)代有軌電車在軌道交通中都占有重要位置。”北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫在接受本報記者采訪時說。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，與國外很多城市只為現(xiàn)代有軌電車提供較低的路權等級不同，國內(nèi)一些城市通過專用道、橋隧和信號優(yōu)先提升了有軌電車的運行速度，將它發(fā)展為一種更快捷的通勤交通方式。目前，現(xiàn)代有軌電車應用主要有三個方向：一是連接城市中心景點，采用混合路權、站間距較短；二是在軌道交通無法覆蓋的郊區(qū)起到軌道交通的延伸作用，采取獨立路權、站間距較大；三是作為公共交通骨干網(wǎng)絡。
 
　　節(jié)能環(huán)保前景廣闊
 
　　在很多分析人士看來，一方面，中國正處于新型城鎮(zhèn)化建設進程之中，大中小城市均有軌道交通出行需要；另一方面，中國近年來在軌道交通裝備制造水平方面發(fā)展迅速，一大批國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)裝備不斷涌現(xiàn)。這些，都為現(xiàn)代有軌電車為城市交通“舒筋活血”打開了更為廣闊的前景。
 
　　不久前，中國中車株洲電力機車研究所研發(fā)的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)”受到廣泛關注。這種新型現(xiàn)代電車車身周圍裝有多種傳感器，傳感器將運行信息實時傳送至電車的中央控制單元，隨時調(diào)整運行姿態(tài)，最終精準地行駛在一條“虛擬軌道”上。這種電車每列載客可超過500人，既能向火車那樣編組運行，有效解決普通公交車載客量小的問題；又不必建設路面鐵軌，提升了路面使用率。
 
　　“實際上，同其他交通工具一樣，目前現(xiàn)代有軌電車技術也日新月異并十分重視節(jié)能環(huán)保。比如，就動力牽引來說，就包括接觸網(wǎng)供電、地面軌供電、車載電池、氫燃料電池等多種供電方式，各種技術路徑的目的都是盡可能充分節(jié)約用地，節(jié)約能耗。”紀嘉倫說，中國地域廣闊，不同城市所處的地形環(huán)境與發(fā)展階段不同，投資能力和交通需求各異，因此究竟選擇哪一種現(xiàn)代有軌電車，還需要因地制宜地評判。
 
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現(xiàn)代有軌電車為城市“舒筋活血”

人民日報

　　日前，廣東省珠海市現(xiàn)代有軌電車1號線正式投入運營，成為豐富當?shù)赝ㄇ诜绞降淖钚逻M展。值得注意的是，近年來北京、上海、深圳、成都、青島等越來越多的中國城市都日益重視現(xiàn)代有軌電車在城市交通網(wǎng)絡中的重要補充作用。業(yè)內(nèi)人士指出，工業(yè)化批量生產(chǎn)讓汽車取代了傳統(tǒng)有軌電車成為了主導城市交通的主要方式。如今，在城市道路擁堵日益嚴重的背景下，有軌電車技術卻不斷升級換代，其作為地面軌道交通工具的重要性重新受到重視。
 
　　電車作用再受重視
 
　　有軌電車，通常指采用電力驅(qū)動并在特定軌道上行駛的輕型交通車輛。這一交通工具由德國工程師維爾納·馮·西門子首創(chuàng)，并一度流行于世界各主要城市。
 
　　20世紀初，有軌電車傳入中國并在北京、天津、大連、廣州等地先后出現(xiàn)。不過，隨著后來汽車工業(yè)的發(fā)展與中國各地城市建設浪潮的興起，“機動性差、噪音大、速度慢”的傳統(tǒng)有軌電車便被逐漸拆除并廢棄。
 
　　不過，汽車過多、尾氣污染、交通擁堵等“城市病”，又讓越來越多的人重新把目光聚焦在有軌電車上。目前，全球已經(jīng)有將近150個城市開通運營現(xiàn)代有軌電車，在一些發(fā)達國家，現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)與地鐵、輕軌形成了三足鼎立的局面。
 
　　據(jù)了解，目前北京、上海、廣東等省市規(guī)劃了超過4000公里的現(xiàn)代有軌電車線路，2020年將至少有2000公里的現(xiàn)代有軌電車通車。在北京，西郊今年底將重新開行有軌電車，豐臺、順義、大興等區(qū)也都正在落實相關有軌電車項目；在深圳，首條現(xiàn)代有軌電車線路落戶龍華新區(qū)，目前已順利試運營2個月，6月底將正式開通；在武漢，首條有軌電車在每個站臺上都設有智能導乘屏，并且可與地鐵實現(xiàn)無縫換乘……
 
　　揚長避短服務通勤
 
　　在江蘇省淮安市，現(xiàn)代有軌電車不僅聯(lián)通了行政中心、商務中心、文化旅游中心和市民廣場，成為城市公共交通的主干線。與此同時，淮安現(xiàn)代有軌電車采用了超級電容儲能式無接觸網(wǎng)供電，能夠利用站臺停車時間補充電能，充滿電只需要30秒，還能回收剎車時80%的能量，既減少了噪音，又實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。
 
　　“相比于老式有軌電車，現(xiàn)代有軌電車在設計時底盤更低、車體寬敞、車門更大，并且可以采取多編組車廂重聯(lián)運行，因此載客量更大。相比于地鐵造價高、施工量大、工期長、客流量要求高等特征，現(xiàn)代有軌電車可謂‘揚長避短’，體現(xiàn)出了高性價比優(yōu)勢，非常適合大都市郊區(qū)和中小城市發(fā)展軌道交通的主要方式。其實，在國外很多城市，現(xiàn)代有軌電車在軌道交通中都占有重要位置。”北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫在接受本報記者采訪時說。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，與國外很多城市只為現(xiàn)代有軌電車提供較低的路權等級不同，國內(nèi)一些城市通過專用道、橋隧和信號優(yōu)先提升了有軌電車的運行速度，將它發(fā)展為一種更快捷的通勤交通方式。目前，現(xiàn)代有軌電車應用主要有三個方向：一是連接城市中心景點，采用混合路權、站間距較短；二是在軌道交通無法覆蓋的郊區(qū)起到軌道交通的延伸作用，采取獨立路權、站間距較大；三是作為公共交通骨干網(wǎng)絡。
 
　　節(jié)能環(huán)保前景廣闊
 
　　在很多分析人士看來，一方面，中國正處于新型城鎮(zhèn)化建設進程之中，大中小城市均有軌道交通出行需要；另一方面，中國近年來在軌道交通裝備制造水平方面發(fā)展迅速，一大批國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)裝備不斷涌現(xiàn)。這些，都為現(xiàn)代有軌電車為城市交通“舒筋活血”打開了更為廣闊的前景。
 
　　不久前，中國中車株洲電力機車研究所研發(fā)的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)”受到廣泛關注。這種新型現(xiàn)代電車車身周圍裝有多種傳感器，傳感器將運行信息實時傳送至電車的中央控制單元，隨時調(diào)整運行姿態(tài)，最終精準地行駛在一條“虛擬軌道”上。這種電車每列載客可超過500人，既能向火車那樣編組運行，有效解決普通公交車載客量小的問題；又不必建設路面鐵軌，提升了路面使用率。
 
　　“實際上，同其他交通工具一樣，目前現(xiàn)代有軌電車技術也日新月異并十分重視節(jié)能環(huán)保。比如，就動力牽引來說，就包括接觸網(wǎng)供電、地面軌供電、車載電池、氫燃料電池等多種供電方式，各種技術路徑的目的都是盡可能充分節(jié)約用地，節(jié)約能耗。”紀嘉倫說，中國地域廣闊，不同城市所處的地形環(huán)境與發(fā)展階段不同，投資能力和交通需求各異，因此究竟選擇哪一種現(xiàn)代有軌電車，還需要因地制宜地評判。
 

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