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北京地鐵19號線一期有8個標(biāo)段已開工

2017-06-16 來源：北京日報(bào)
本文摘要：　　寸土寸金的二環(huán)路內(nèi)老城區(qū)，正在織密地鐵網(wǎng)。西直門和東直門兩角作為重要樞紐，均已匯聚三條地鐵線，正在建設(shè)的平安里地鐵站將成為下一
　　寸土寸金的二環(huán)路內(nèi)老城區(qū)，正在織密地鐵網(wǎng)。西直門和東直門“兩角”作為重要樞紐，均已匯聚三條地鐵線，正在建設(shè)的平安里地鐵站將成為下一個“三線換乘”車站。記者6月15日從地鐵19號線4標(biāo)段的“聯(lián)動共建”儀式上獲悉，平安里站將在4號線、6號線的基礎(chǔ)上再增加19號線，為省空間，該站還全國首試“地下平頂車站”設(shè)計(jì)。
 
　　換乘6號線只需幾十米
 
　　4號線平安里站設(shè)在新街口大街上，與其十字相交的6號線車站設(shè)在平安里大街，而正在建設(shè)的19號線車站設(shè)在趙登禹路，上跨6號線區(qū)間隧道。
 
　　這種布局讓19號線施工格外艱難。平安里一帶豐沛的地下水，讓車站不能再往下深挖；6號線與16號線的區(qū)間隧道之間只相隔40厘米。施工中的19號線車站，頂部距地面最淺僅3.7米，如果按照此前拱頂車站的方案，車站就會緊貼著趙登禹路了。
 
　　于是，19號線平安里站在全國首次嘗試了“地下平頂車站”，就像傳統(tǒng)的“火柴盒”式樓房施工一樣，頂子是平面的，而不再做成拱頂形狀，節(jié)省大量空間。“對于乘客而言，未來進(jìn)到地鐵的視野也不會有明顯差別，因?yàn)榇饲岸鄶?shù)車站都進(jìn)行了吊頂裝飾。”項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)铌兡险f。
 
　　此前東直門、西直門這樣的“三線換乘站”都難以避免換乘距離較長的難題。根據(jù)平安里站目前的設(shè)計(jì)方案，19號線與6號線之間布設(shè)一個換乘廳，連接兩個車站的站臺，距離大約只有幾十米；而19號線與4號線之間，換乘距離則相對較長，需要先從19號線車站換乘到6號線，再通過既有的換乘通道進(jìn)入4號線，換乘距離在400米左右。
 
　　施工先美顏降噪
 
　　在老城區(qū)修地鐵，另一個難點(diǎn)就是如何克服擾民問題。
 
　　“這些地鐵工地都會被‘扣’一個大罩子，把噪音和粉塵都擋在罩子里面。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，施工過程中將多與周邊居民溝通，讓大家理解地鐵建設(shè)的重要性。
 
　　19號線全線施工圍擋均采用天藍(lán)色邊框、米黃色墻面，盡量減少對周邊景觀的影響。更重要的是，全線各標(biāo)段在豎井、鋼筋加工廠、明挖等部位均采用全封閉罩棚，這種罩棚材料采用復(fù)合吸聲板材，內(nèi)部安裝除塵裝置，減少了揚(yáng)塵、噪音、光等污染。
 
　　各標(biāo)段施工使用預(yù)拌噴射混凝土，摒棄現(xiàn)場攪拌、砂石堆場等易產(chǎn)生粉塵的環(huán)節(jié)，降低工地?fù)P塵。
 
　　未來有望“四線換乘”
 
　　地鐵19號線一期貫通南北三環(huán)，全長22.4公里，與眾多東西走向的地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘，10座車站中有8座是換乘站。
 
　　據(jù)施工方透露，平安里站在建設(shè)過程中還會為東西走向的3號線預(yù)留相應(yīng)條件。不過，3號線目前僅開建東四十條以東線路，平安里的線位還屬于規(guī)劃階段。
 
　　另據(jù)了解，19號線金融街站的站點(diǎn)位置與最初規(guī)劃相比有所北移，將換乘規(guī)劃中的R1線，不再與1號線和2號線的復(fù)興門站實(shí)現(xiàn)換乘。
 
　　目前19號線一期10個標(biāo)段中已經(jīng)有8個標(biāo)段實(shí)質(zhì)開工。根據(jù)計(jì)劃，19號線一期將在2020年開通。
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北京地鐵19號線一期有8個標(biāo)段已開工

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　　寸土寸金的二環(huán)路內(nèi)老城區(qū)，正在織密地鐵網(wǎng)。西直門和東直門“兩角”作為重要樞紐，均已匯聚三條地鐵線，正在建設(shè)的平安里地鐵站將成為下一個“三線換乘”車站。記者6月15日從地鐵19號線4標(biāo)段的“聯(lián)動共建”儀式上獲悉，平安里站將在4號線、6號線的基礎(chǔ)上再增加19號線，為省空間，該站還全國首試“地下平頂車站”設(shè)計(jì)。

 
　　換乘6號線只需幾十米
 
　　4號線平安里站設(shè)在新街口大街上，與其十字相交的6號線車站設(shè)在平安里大街，而正在建設(shè)的19號線車站設(shè)在趙登禹路，上跨6號線區(qū)間隧道。
 
　　這種布局讓19號線施工格外艱難。平安里一帶豐沛的地下水，讓車站不能再往下深挖；6號線與16號線的區(qū)間隧道之間只相隔40厘米。施工中的19號線車站，頂部距地面最淺僅3.7米，如果按照此前拱頂車站的方案，車站就會緊貼著趙登禹路了。
 
　　于是，19號線平安里站在全國首次嘗試了“地下平頂車站”，就像傳統(tǒng)的“火柴盒”式樓房施工一樣，頂子是平面的，而不再做成拱頂形狀，節(jié)省大量空間。“對于乘客而言，未來進(jìn)到地鐵的視野也不會有明顯差別，因?yàn)榇饲岸鄶?shù)車站都進(jìn)行了吊頂裝飾。”項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)铌兡险f。
 
　　此前東直門、西直門這樣的“三線換乘站”都難以避免換乘距離較長的難題。根據(jù)平安里站目前的設(shè)計(jì)方案，19號線與6號線之間布設(shè)一個換乘廳，連接兩個車站的站臺，距離大約只有幾十米；而19號線與4號線之間，換乘距離則相對較長，需要先從19號線車站換乘到6號線，再通過既有的換乘通道進(jìn)入4號線，換乘距離在400米左右。
 
　　施工先美顏降噪
 
　　在老城區(qū)修地鐵，另一個難點(diǎn)就是如何克服擾民問題。
 
　　“這些地鐵工地都會被‘扣’一個大罩子，把噪音和粉塵都擋在罩子里面。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，施工過程中將多與周邊居民溝通，讓大家理解地鐵建設(shè)的重要性。
 
　　19號線全線施工圍擋均采用天藍(lán)色邊框、米黃色墻面，盡量減少對周邊景觀的影響。更重要的是，全線各標(biāo)段在豎井、鋼筋加工廠、明挖等部位均采用全封閉罩棚，這種罩棚材料采用復(fù)合吸聲板材，內(nèi)部安裝除塵裝置，減少了揚(yáng)塵、噪音、光等污染。
 
　　各標(biāo)段施工使用預(yù)拌噴射混凝土，摒棄現(xiàn)場攪拌、砂石堆場等易產(chǎn)生粉塵的環(huán)節(jié)，降低工地?fù)P塵。
 
　　未來有望“四線換乘”
 
　　地鐵19號線一期貫通南北三環(huán)，全長22.4公里，與眾多東西走向的地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘，10座車站中有8座是換乘站。
 
　　據(jù)施工方透露，平安里站在建設(shè)過程中還會為東西走向的3號線預(yù)留相應(yīng)條件。不過，3號線目前僅開建東四十條以東線路，平安里的線位還屬于規(guī)劃階段。
 
　　另據(jù)了解，19號線金融街站的站點(diǎn)位置與最初規(guī)劃相比有所北移，將換乘規(guī)劃中的R1線，不再與1號線和2號線的復(fù)興門站實(shí)現(xiàn)換乘。
 
　　目前19號線一期10個標(biāo)段中已經(jīng)有8個標(biāo)段實(shí)質(zhì)開工。根據(jù)計(jì)劃，19號線一期將在2020年開通。

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