太原地鐵化章街站主體結構完工
2017-07-20 來源:太原晚報
本文摘要:7月19日,化章街站最后一塊頂板順利澆筑,標志著該車站的主體結構實現封頂,為全線除首開段以外的15個標段、23座車站中進度最快。
作為太原市首條地鐵線路,2號線一期工程的進展備受關注。從2016年3月15日全線動工開始,為了讓人們盡快乘坐地鐵,施工人員爭分奪秒搶進度,施工現場每天都有新變化。7月19日,化章街站最后一塊頂板順利澆筑,標志著該車站的主體結構實現封頂,為全線除首開段以外的15個標段、23座車站中進度最快。
速度真快
19日上午,記者來到人民南路與化章街的交叉口,若是由南往北,這里是地鐵2號線一期工程的第2個車站——化章街站。藍色圍擋內,挖開的車站約20米深,整體呈現為一個長方體。
“一座地鐵車站,主體結構主要包括三部分,分別是頂板、中板和底板。形象點說,就像在地下蓋一棟二層的房子,底板是下面那層的地板。中板是天花板,同時也是上面那層的地板。頂板就像上面那層的天花板。”中鐵十七局地鐵2號線一期工程二標段項目書記侯德彪介紹,這座地鐵車站長212.6米、寬20.1米,采用明挖法施工,為地下兩層島式站臺車站。
百年工程
按照太原地鐵規(guī)劃,未來有一條東西向的地鐵線路要與南北向的2號線交匯,線路要從地下24米的隧道內下穿化章街站。為此,考慮今后下穿線路中的盾構施工,化章街站的下穿區(qū)域圍護樁設計時,使用了與普通鋼筋抗拉、抗彎、受力相同,但便于盾構機切割的玻璃纖維筋。
侯德彪介紹,僅化章街站,現在已投入百余名工人,包括鋼筋工、架子工、木工、混凝土工等工種,采取“白加黑”24小時作業(yè)制。記者了解到,地鐵施工不僅追求速度,也要保障質量。化章街站主體結構的抗震能力達8級。此外,施工中還使用了耐久性混凝土,具有抗?jié)B、耐腐蝕的效果。
“汾晉一號”
記者在現場看到,車站北端的尺寸略寬,這是為今后的盾構機下放預留空間。侯德彪介紹,預計8月份,盾構機將正式進場作業(yè),由南向北進行化章街站與通達街站之間的隧道掘進。他透露,即將用于化章街站的盾構機也是太原本土造,命名為“汾晉一號”,諧音“奮進”。目前,這臺盾構機已經完成驗收,完全具備了進場施工條件。
不久后,在盾構機的挖掘下,該車站的南北兩端都將與地鐵隧道貫通,下面鋪設鐵軌,便形成了一座地鐵車站。
化章街站建好后,地面只能看到3個出入口和2個通風口,其余建筑全在地下。同時,地鐵的設計時速達每小時80公里,化章街站與緊鄰的通達街站相距1.1公里,預計3分鐘便可到達。
記者了解到,通達街站也是地下兩層島式車站,車站全長231.8米、寬20.1米,設有4個出入口與2個通風口。目前,該站已經實現底板封底。
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