太原地鐵化章街站主體結構完工
2017-07-20 來源：太原晚報
本文摘要：7月19日，化章街站最后一塊頂板順利澆筑，標志著該車站的主體結構實現封頂，為全線除首開段以外的15個標段、23座車站中進度最快。
作為太原市首條地鐵線路，2號線一期工程的進展備受關注。從2016年3月15日全線動工開始，為了讓人們盡快乘坐地鐵，施工人員爭分奪秒搶進度，施工現場每天都有新變化。7月19日，化章街站最后一塊頂板順利澆筑，標志著該車站的主體結構實現封頂，為全線除首開段以外的15個標段、23座車站中進度最快。
速度真快
19日上午，記者來到人民南路與化章街的交叉口，若是由南往北，這里是地鐵2號線一期工程的第2個車站——化章街站。藍色圍擋內，挖開的車站約20米深，整體呈現為一個長方體。
“一座地鐵車站，主體結構主要包括三部分，分別是頂板、中板和底板。形象點說，就像在地下蓋一棟二層的房子，底板是下面那層的地板。中板是天花板，同時也是上面那層的地板。頂板就像上面那層的天花板。”中鐵十七局地鐵2號線一期工程二標段項目書記侯德彪介紹，這座地鐵車站長212.6米、寬20.1米，采用明挖法施工，為地下兩層島式站臺車站。
百年工程
按照太原地鐵規(guī)劃，未來有一條東西向的地鐵線路要與南北向的2號線交匯，線路要從地下24米的隧道內下穿化章街站。為此，考慮今后下穿線路中的盾構施工，化章街站的下穿區(qū)域圍護樁設計時，使用了與普通鋼筋抗拉、抗彎、受力相同，但便于盾構機切割的玻璃纖維筋。
侯德彪介紹，僅化章街站，現在已投入百余名工人，包括鋼筋工、架子工、木工、混凝土工等工種，采取“白加黑”24小時作業(yè)制。記者了解到，地鐵施工不僅追求速度，也要保障質量。化章街站主體結構的抗震能力達8級。此外，施工中還使用了耐久性混凝土，具有抗?jié)B、耐腐蝕的效果。
“汾晉一號”
記者在現場看到，車站北端的尺寸略寬，這是為今后的盾構機下放預留空間。侯德彪介紹，預計8月份，盾構機將正式進場作業(yè)，由南向北進行化章街站與通達街站之間的隧道掘進。他透露，即將用于化章街站的盾構機也是太原本土造，命名為“汾晉一號”，諧音“奮進”。目前，這臺盾構機已經完成驗收，完全具備了進場施工條件。
不久后，在盾構機的挖掘下，該車站的南北兩端都將與地鐵隧道貫通，下面鋪設鐵軌，便形成了一座地鐵車站。
化章街站建好后，地面只能看到3個出入口和2個通風口，其余建筑全在地下。同時，地鐵的設計時速達每小時80公里，化章街站與緊鄰的通達街站相距1.1公里，預計3分鐘便可到達。
記者了解到，通達街站也是地下兩層島式車站，車站全長231.8米、寬20.1米，設有4個出入口與2個通風口。目前，該站已經實現底板封底。
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