佛山南海新交通試驗段地下盾構(gòu)隧道全線貫通

 

　　在佛平四路夏東站，兩臺巨大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)靜靜地“躺”在距離地面約9米的深處，在經(jīng)歷了700多天的“辛苦勞作”、為南海新交通完成所有的隧道工程后，它們的工作暫告一段落。

 

　　“地下盾構(gòu)隧道的全線貫通，意味著南海新交通的地下部分已經(jīng)全部連通。”負(fù)責(zé)該工程建設(shè)的中建設(shè)交通集團(tuán)有限公司項目經(jīng)理陳喜健表示，新交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、技術(shù)難度高的地下盾構(gòu)隧道區(qū)間的完成，對整個新交通建設(shè)堪稱是里程碑式的意義，“接下來項目將進(jìn)入全線的后續(xù)工作階段，比如站內(nèi)的二次結(jié)構(gòu)和裝修，后續(xù)鋪軌、機(jī)電安裝等。”

 

　　南海新交通工程線路，起于（蟲雷）崗公園站，止于林岳西站，線路全長13.108公里，其中地下線3.681公里，高架線6.311公里，地面線2.963公里，敞口段0.153公里。全線共設(shè)車站13座，其中設(shè)換乘站5座：在（蟲雷）崗公園站與廣佛線換乘、在佛山一環(huán)站與廣佛江珠城際換乘、在康怡公園站與佛山6號線換乘、在三山新城南站與佛山4號線換乘、在林岳西站與佛山2號線換乘。

 

　　據(jù)悉，南海新交通所有地下工程全線以康怡公園站首個開工，歷時750天完成地下車站及地下區(qū)間工程施工。

 

　　“由泥水平衡盾構(gòu)機(jī)貫通全線地下隧道區(qū)間，這在中國建筑股份內(nèi)為首例。”中建交通南海1標(biāo)項目盾構(gòu)總工曹金鼎介紹，在施工的過程中遭遇了征地拆遷、管線遷改、交通疏解等一系列復(fù)雜問題，攻堅克難解決超低凈空高架電壓線下施工、既有錨索處理施工、富水砂層地連墻成槽及富水全斷面粉細(xì)砂層盾構(gòu)掘進(jìn)施工等技術(shù)難題，“有些地方，打通幾十米的路段要花兩個月的時間。”

 

　　南海區(qū)地鐵投資有限公司總經(jīng)理吳富標(biāo)表示，南海新交通是城市軌道交通的重要組成部分，加快廣佛兩地交通對接的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，對加強(qiáng)廣佛兩城市聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域客運(yùn)樞紐設(shè)施的共享具有重要意義。