9月14日獲悉，隨著幸福灣站至朱家河站右線區(qū)間最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完成，武漢地鐵陽邏線全線軌道貫通。

 

　　據(jù)了解，陽邏線途經(jīng)江岸、黃陂和新洲三個區(qū)，從后湖大道站至陽邏金臺站，全長35.02公里，其中地下線及暗埋段9.43公里，敞開段及地面U形槽0.286公里，高架線25.241公里。共設(shè)車站16座，其中地下站6座，高架站10座。

 

　　高架線鋪軌見縫插針 地下線軌排循環(huán)“接力”

 

　　武漢地鐵集團為了保證陽邏線按期完成鋪軌，創(chuàng)造性地提出了高架線鋪軌見縫插針，地下線軌排循環(huán)“接力”的新思路。

 

　　陽邏線高架段沿途涉及高壓線改遷10余處，受其影響，高架線架橋斷點較多，為減少后期鋪軌壓力，武漢地鐵在具備條件下使用“打游擊”戰(zhàn)術(shù)進行鋪軌。即鋪完一段高架后遇到斷點立即進行工作面的轉(zhuǎn)場，轉(zhuǎn)場至下一段高架橋鋪軌，先后轉(zhuǎn)場12次。

 

　　地下段鋪軌采用“接力”的方式。首先由地鐵專用軌道車將軌排運輸至鋪設(shè)地點，用地鐵專用鋪軌吊將軌道吊至鋪軌地點，然后調(diào)整軌道、立模板、澆筑道床，完成第一輪軌道鋪設(shè)，軌道車再運輸軌排在第一輪已鋪設(shè)好的軌道上運行，進行第二輪軌道鋪設(shè)，如此反復(fù)“接力”，實現(xiàn)整個隧道的軌道貫通。

 

　　軌道鋪好后需養(yǎng)護28天

 

　　在條件許可情況下，一個作業(yè)面一天可以鋪軌80米。這些軌道鋪好并不意味著結(jié)束，按照要求，還要有7~28天的養(yǎng)護期。不過，由于隧道里面恒溫，比起室外養(yǎng)護要相對簡單一些，灑水等工作相對會少一些。

 

　　在養(yǎng)護期間，工作人員還會利用專門儀器，對軌道強度進行測試，達到要求后車輛才可以通過，然后再進入下一段軌道的鋪設(shè)。

 

　　軌道鋪設(shè)是一件精細活兒。武漢地鐵業(yè)主代表周成斌稱，軌道鋪設(shè)分為軌排組裝、臨時軌道安裝、初調(diào)、鋼筋綁扎、精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等多個步驟，環(huán)環(huán)相扣，每個環(huán)節(jié)都很重要，每道工序都力求做到百分之百精確。

 

　　與地面可隨時調(diào)整方向、高度的鐵路軌道鋪設(shè)相比，地鐵軌道的鋪設(shè)難度系數(shù)要大很多。一方面，地鐵軌道鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)進行，空間狹窄;另一方面，與鐵路采用碎石道床不同，地鐵采用的是混凝土道床，混凝土澆筑后，軌距就不能再調(diào)整，因此對前期的精準調(diào)試要求極高。“國家規(guī)定軌距的誤差在1至2毫米，但是我們要求零誤差。軌排組裝后要檢測一次軌距，運到施工現(xiàn)場再檢測一次，澆筑混凝土前最后檢測一次。地鐵鋪軌工作結(jié)束后，一組組軌排將通過無縫焊接連在一起，形成一條連續(xù)的軌道。

 

　　陽邏線計劃于2017年底開通試運營。本次全線軌道貫通，為后續(xù)全線電通及列車調(diào)試創(chuàng)造了條件。