武漢地鐵陽邏線全線軌道貫通 計劃2017年底試運營
2017-09-15 來源:湖北日報
本文摘要:9月14日獲悉,隨著幸福灣站至朱家河站右線區(qū)間最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完成,武漢地鐵陽邏線全線軌道貫通。
9月14日獲悉,隨著幸福灣站至朱家河站右線區(qū)間最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完成,武漢地鐵陽邏線全線軌道貫通。
據(jù)了解,陽邏線途經(jīng)江岸、黃陂和新洲三個區(qū),從后湖大道站至陽邏金臺站,全長35.02公里,其中地下線及暗埋段9.43公里,敞開段及地面U形槽0.286公里,高架線25.241公里。共設(shè)車站16座,其中地下站6座,高架站10座。
高架線鋪軌見縫插針 地下線軌排循環(huán)“接力”
武漢地鐵集團為了保證陽邏線按期完成鋪軌,創(chuàng)造性地提出了高架線鋪軌見縫插針,地下線軌排循環(huán)“接力”的新思路。
陽邏線高架段沿途涉及高壓線改遷10余處,受其影響,高架線架橋斷點較多,為減少后期鋪軌壓力,武漢地鐵在具備條件下使用“打游擊”戰(zhàn)術(shù)進行鋪軌。即鋪完一段高架后遇到斷點立即進行工作面的轉(zhuǎn)場,轉(zhuǎn)場至下一段高架橋鋪軌,先后轉(zhuǎn)場12次。
地下段鋪軌采用“接力”的方式。首先由地鐵專用軌道車將軌排運輸至鋪設(shè)地點,用地鐵專用鋪軌吊將軌道吊至鋪軌地點,然后調(diào)整軌道、立模板、澆筑道床,完成第一輪軌道鋪設(shè),軌道車再運輸軌排在第一輪已鋪設(shè)好的軌道上運行,進行第二輪軌道鋪設(shè),如此反復(fù)“接力”,實現(xiàn)整個隧道的軌道貫通。
軌道鋪好后需養(yǎng)護28天
在條件許可情況下,一個作業(yè)面一天可以鋪軌80米。這些軌道鋪好并不意味著結(jié)束,按照要求,還要有7~28天的養(yǎng)護期。不過,由于隧道里面恒溫,比起室外養(yǎng)護要相對簡單一些,灑水等工作相對會少一些。
在養(yǎng)護期間,工作人員還會利用專門儀器,對軌道強度進行測試,達到要求后車輛才可以通過,然后再進入下一段軌道的鋪設(shè)。
軌道鋪設(shè)是一件精細活兒。武漢地鐵業(yè)主代表周成斌稱,軌道鋪設(shè)分為軌排組裝、臨時軌道安裝、初調(diào)、鋼筋綁扎、精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等多個步驟,環(huán)環(huán)相扣,每個環(huán)節(jié)都很重要,每道工序都力求做到百分之百精確。
與地面可隨時調(diào)整方向、高度的鐵路軌道鋪設(shè)相比,地鐵軌道的鋪設(shè)難度系數(shù)要大很多。一方面,地鐵軌道鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)進行,空間狹窄;另一方面,與鐵路采用碎石道床不同,地鐵采用的是混凝土道床,混凝土澆筑后,軌距就不能再調(diào)整,因此對前期的精準調(diào)試要求極高。“國家規(guī)定軌距的誤差在1至2毫米,但是我們要求零誤差。軌排組裝后要檢測一次軌距,運到施工現(xiàn)場再檢測一次,澆筑混凝土前最后檢測一次。地鐵鋪軌工作結(jié)束后,一組組軌排將通過無縫焊接連在一起,形成一條連續(xù)的軌道。
陽邏線計劃于2017年底開通試運營。本次全線軌道貫通,為后續(xù)全線電通及列車調(diào)試創(chuàng)造了條件。
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