烏魯木齊地鐵1號(hào)線鐵路局至國(guó)際機(jī)場(chǎng)軌道雙線鋪通

 

　　施工現(xiàn)場(chǎng)，25米長(zhǎng)的軌排經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整位置后才緩緩地由小龍門(mén)吊放到地上，測(cè)量工人馬上蹲到2榀軌排的接口處開(kāi)始進(jìn)行軌排位置數(shù)據(jù)的檢測(cè)。隨后，鋪裝工人要對(duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)、與地面鋼筋綁扎連接、模板支立加固、軌道精確調(diào)整等施工。

 

　　“現(xiàn)在看起來(lái)軌道雖然都連通了，但是每榀軌排之間還有縫隙，所以后期我們還要進(jìn)行軌道焊接等工作將這些縫隙彌補(bǔ)掉，使地鐵軌道最終實(shí)現(xiàn)‘長(zhǎng)軌通’，因?yàn)橹挥熊壍佬纬蔁o(wú)縫鏈接的狀態(tài)才具備地鐵車(chē)輛通行的條件。”中鐵十一局集團(tuán)有限公司烏魯木齊地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蘇俊駿說(shuō)。

 

　　蘇俊駿介紹說(shuō)，接下來(lái)工人們將利用移動(dòng)式軌道閃光焊機(jī)對(duì)地鐵鋼軌進(jìn)行焊接，再分別經(jīng)過(guò)正火（高溫調(diào)整）、探傷（查看焊接是否完整合格）、打磨（使焊接處平整光滑）等多道工序確保軌道平整順滑，以便確保地鐵運(yùn)行的安全和舒適。

 

　　此外，考慮到盡可能減少地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)市民的影響，烏魯木齊地鐵1號(hào)線中有不少地段都鋪設(shè)了具有減振、降噪效果的軌道。僅地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段中，就有約3公里的軌道都具有減振降噪的效果。

 

　　據(jù)悉，按照目前工期，預(yù)計(jì)10月初烏市地鐵1號(hào)線鐵路局至國(guó)際機(jī)場(chǎng)段的雙向正線（即運(yùn)送乘客的線路）軌道可以完全具備通行條件；到10月上旬該標(biāo)段正線、車(chē)輛段等所有軌道鋪設(shè)任務(wù)都將全部完成。

 

　　地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段負(fù)責(zé)鐵路局至國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間8個(gè)車(chē)站、7段區(qū)間的地下軌道鋪設(shè)工作，以及百園路車(chē)輛段的地上軌道鋪設(shè)工作。烏市地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)27.6公里，途經(jīng)天山區(qū)、水磨溝區(qū)、沙依巴克區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）4個(gè)中心城區(qū)，是一條南北向的溝通烏魯木齊老城區(qū)、新市區(qū)和主要對(duì)外交通樞紐的骨干線路。