距離2017年3月31日地鐵5號線開工建設，已有將近半年的時間了。目前地鐵5號線開始進入全面施工階段，第一批共有8個開工點開工建設，梭魚灣南站已經(jīng)進入開挖階段。

　　
      現(xiàn)場：9月底車站咬合樁施工全部結(jié)束

 

　　在地鐵5號線梭魚灣南站施工現(xiàn)場，幾臺大型挖掘機正在緊張作業(yè)，現(xiàn)場不時傳來機器作業(yè)時的轟鳴聲。中鐵大連地鐵5號線第4總包部項目經(jīng)理薛永鋒告訴記者，從2017年3月31日正式開工建設以來，梭魚灣南站各項工程均按計劃有序進行之中。9月底，車站主體咬合樁將全部施工完畢，車站正在進行土方開挖作業(yè)，目前已開挖30%左右，完成產(chǎn)值占施工總?cè)蝿盏?0%。

 

　　據(jù)了解，大連地鐵5號線04標段由中國中鐵一局承建，一共四站三區(qū)間，線路全程5.686公里，分別是青泥洼橋站、火車站站、梭魚灣南站和梭魚灣站。目前梭魚灣站和梭魚灣南站已經(jīng)開工建設，而火車站站和青泥洼橋站正在進行前期設計以及拆遷準備工作。

 

　　亮點：大盾構(gòu)機生產(chǎn)場地在大連長興島

 

　　作為過海隧道的始發(fā)點，梭魚灣南站的重要性不言而喻，甚至中鐵大連地鐵5號線有限公司副總經(jīng)理符昭星在接受記者采訪時表示，梭魚灣南站的施工進度會影響到整個地鐵5號線的全線試運行時間。

 

　　符昭星告訴記者，為了全面論證梭魚灣南站跨海段盾構(gòu)施工等技術，整個項目部已經(jīng)在國內(nèi)組織五次關于溶洞處理的專家會、三次關于盾構(gòu)設計運行的專家會，從專家評審看，跨海段施工技術達到世界級難題，創(chuàng)下了四個世界第一：第一個在城市中穿海，第一個硬巖長距離掘進，第一個大直徑盾構(gòu)，第一個穿越密集溶洞區(qū)。

 

　　在設備選擇上，幾家承建單位前期也進行大量論證，“我們的裝備不僅要滿足地質(zhì)掘進的需要，也能滿足風險規(guī)避的需要。而這些在盾構(gòu)掘進前都要處理好，在盾構(gòu)期間盡量減小風險。”

 

　　薛永鋒表示，跨海大盾構(gòu)計劃2018年6月底始發(fā)，裝備使用由中國中鐵裝備集團生產(chǎn)，為了以后維修方便，大盾構(gòu)的生產(chǎn)場地放在大連長興島生產(chǎn)，目前盾構(gòu)機已經(jīng)完成30%，2017年年底完成拼裝，2018年4月份完成進場，在現(xiàn)場進行組裝。

 

　　表態(tài)：冬季不會影響地鐵施工

 

　　符昭星表示，截至目前，地鐵5號線已經(jīng)順利完成下半年的投資額和建設任務，“截至目前，地鐵5號線全線25個工點中，已經(jīng)全面開工建設8個工點，圍擋率達到52%，開工率達到32%。按照計劃2017年年底前，計劃開工和封閉工點數(shù)量將達到20個。”此外，符昭星透露，本月底前，還將完成火車站站、后鹽站等5個車站熱力管線改遷問題，以保證這五個車站如期開工。

 

　　大連市民關心的解放路沿線車站施工問題，符昭星表示，此前按照規(guī)劃，解放路沿線6個車站均采用明挖方式，但考慮到市民出行，公司五六次對方案進行重新論證和梳理，既能保證對交通影響最小，又能確保施工質(zhì)量和進度。由于石葵路站和勞動公園站附近交通最密集，因此這兩座車站由明挖改成暗挖，而青云街站和秀月街站改成側(cè)挖，目前方案優(yōu)化工作已經(jīng)基本結(jié)束，正在進行施工圖的設計優(yōu)化以及設計工期的重新排布。

 

　　對于冬季地鐵施工的問題，符昭星表示，由于冬季主要進行土方開挖和爆破施工，項目部對此已做好充分準備，不會影響工期。