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深圳地鐵1號線完成13年來最大規(guī)模換軌 更換軌道三千多米

2017-09-26 來源:深圳晚報
本文摘要:9月24日凌晨,深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區(qū)間段內(nèi)燈火通明,已經(jīng)服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業(yè)的收官戰(zhàn)。
  9月24日凌晨,深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區(qū)間段內(nèi)燈火通明,已經(jīng)服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業(yè)的收官戰(zhàn)。據(jù)了解,這是地鐵1號線自2004年開通以來,進(jìn)行的最大規(guī)模集中換軌作業(yè),此次換軌共耗時6個月,更換軌道長度達(dá)3300米。預(yù)計所有施工完成后,1號線軌道設(shè)備的安全性將明顯提高,列車和鋼軌之間磨合也將更為服帖,列車運行更加平穩(wěn)和舒適。

 
  耗時6個月,1號線更換鋼軌三千余米
 
  24日凌晨4時,隨著最后一根長鋼軌吊入并安裝成功,持續(xù)6個月的地鐵1號線鋼軌大修主體施工圓滿完成。
 
  據(jù)深圳地鐵運營單位透露,最近一次換軌主體作業(yè)歷時9天,涉及2個區(qū)間,換軌長度達(dá)一千余米,刷新了深圳地鐵開通運營以來的一次性換軌長度紀(jì)錄。
 
  據(jù)深圳地鐵運營總部維修中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,軌道是否需要進(jìn)行大修,是根據(jù)線路老化、疲勞程度和傷損情況而定,"一般當(dāng)鋼軌出現(xiàn)銹蝕和磨耗等傷損連續(xù)200米以上,就需要進(jìn)行大修。"

 
  地鐵1號線的鋼軌大修早在今年6月就已正式啟動。"6月2日開始的第一階段的換軌,覆蓋了1號線國貿(mào)-白石洲的9個區(qū)間,共計更換鋼軌二千余米米。"該負(fù)責(zé)人表示,與第一階段相比,本次施工作業(yè)雖然僅2個區(qū)間,但一次性換軌的距離更長、難度更大,情況也更加復(fù)雜。由于換軌作業(yè)只能在半夜收車與凌晨發(fā)車之間的短短幾小時進(jìn)行,地鐵工作人員都是在與時間賽跑。記者了解到,僅23日晚,就有200多名地鐵檢修人員通宵奮戰(zhàn)6個多小時,才趕在24日凌晨5時前完成了鯉魚門-前海區(qū)段共六百余米的換軌工作。
 
  據(jù)悉,目前1號線深大-桃園、鯉魚門-前海兩個區(qū)段的換軌主體工程已經(jīng)完工。后續(xù),深圳地鐵還將開展軌道幾何尺寸精調(diào)和更換零部件等收尾工作,預(yù)計用時20余天。
  
首次在長距離換軌地段使用吊軌法施工
 
  據(jù)介紹,深圳地鐵1號線此次換軌作業(yè)還首次嘗試在長距離換軌地段,使用吊軌法施工,一次性更換新鋼軌長度六百余米。
 
  深圳地鐵運營方前期首先將新軌運抵現(xiàn)場,然后通過鋁熱焊接的方式,將標(biāo)軌焊接成無縫長軌。之后,再經(jīng)過鋸軌、拆除扣件、舊軌吊出、新軌吊入、接頭安裝等流程,讓長達(dá)六百余米的新軌道順利落槽,從而確保了1號線在24日的首班車順利發(fā)出載客運營。
 
  據(jù)深圳地鐵運營總部維修中心工程師介紹,吊軌法施工的好處就是能大大縮短作業(yè)時間,同時,還有利于長軌精準(zhǔn)定位落槽,減小對隧道內(nèi)其他設(shè)備的影響,從而將換軌工作對正常運營的影響降到最低。該工程師同時表示,這次換軌不僅僅是1號線,隨著2、3、5號線等線路運營年代延長,壽命到了也要開展換軌作業(yè)。
 
  有不少市民對地鐵換軌表示疑問:大型換軌作業(yè)是否會經(jīng)常影響列車運營?、會不會暫停部分區(qū)段的列車?"對此,地鐵運營部門表示,深圳地鐵1號線運營近13年來,已經(jīng)陸續(xù)開展了7次大規(guī)模集中換軌作業(yè)。今年的作業(yè)規(guī)模最大,共涉及11個車站區(qū)段。為了確保對乘客乘車的影響降到最低,運營方會力爭在夜間或凌晨完成所有施工,以保證此次首班車的正常開出。

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深圳地鐵1號線完成13年來最大規(guī)模換軌 更換軌道三千多米

深圳晚報

  9月24日凌晨,深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區(qū)間段內(nèi)燈火通明,已經(jīng)服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業(yè)的收官戰(zhàn)。據(jù)了解,這是地鐵1號線自2004年開通以來,進(jìn)行的最大規(guī)模集中換軌作業(yè),此次換軌共耗時6個月,更換軌道長度達(dá)3300米。預(yù)計所有施工完成后,1號線軌道設(shè)備的安全性將明顯提高,列車和鋼軌之間磨合也將更為服帖,列車運行更加平穩(wěn)和舒適。


 
  耗時6個月,1號線更換鋼軌三千余米
 
  24日凌晨4時,隨著最后一根長鋼軌吊入并安裝成功,持續(xù)6個月的地鐵1號線鋼軌大修主體施工圓滿完成。
 
  據(jù)深圳地鐵運營單位透露,最近一次換軌主體作業(yè)歷時9天,涉及2個區(qū)間,換軌長度達(dá)一千余米,刷新了深圳地鐵開通運營以來的一次性換軌長度紀(jì)錄。
 
  據(jù)深圳地鐵運營總部維修中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,軌道是否需要進(jìn)行大修,是根據(jù)線路老化、疲勞程度和傷損情況而定,"一般當(dāng)鋼軌出現(xiàn)銹蝕和磨耗等傷損連續(xù)200米以上,就需要進(jìn)行大修。"

 
  地鐵1號線的鋼軌大修早在今年6月就已正式啟動。"6月2日開始的第一階段的換軌,覆蓋了1號線國貿(mào)-白石洲的9個區(qū)間,共計更換鋼軌二千余米米。"該負(fù)責(zé)人表示,與第一階段相比,本次施工作業(yè)雖然僅2個區(qū)間,但一次性換軌的距離更長、難度更大,情況也更加復(fù)雜。由于換軌作業(yè)只能在半夜收車與凌晨發(fā)車之間的短短幾小時進(jìn)行,地鐵工作人員都是在與時間賽跑。記者了解到,僅23日晚,就有200多名地鐵檢修人員通宵奮戰(zhàn)6個多小時,才趕在24日凌晨5時前完成了鯉魚門-前海區(qū)段共六百余米的換軌工作。
 
  據(jù)悉,目前1號線深大-桃園、鯉魚門-前海兩個區(qū)段的換軌主體工程已經(jīng)完工。后續(xù),深圳地鐵還將開展軌道幾何尺寸精調(diào)和更換零部件等收尾工作,預(yù)計用時20余天。
  
首次在長距離換軌地段使用吊軌法施工
 
  據(jù)介紹,深圳地鐵1號線此次換軌作業(yè)還首次嘗試在長距離換軌地段,使用吊軌法施工,一次性更換新鋼軌長度六百余米。
 
  深圳地鐵運營方前期首先將新軌運抵現(xiàn)場,然后通過鋁熱焊接的方式,將標(biāo)軌焊接成無縫長軌。之后,再經(jīng)過鋸軌、拆除扣件、舊軌吊出、新軌吊入、接頭安裝等流程,讓長達(dá)六百余米的新軌道順利落槽,從而確保了1號線在24日的首班車順利發(fā)出載客運營。
 
  據(jù)深圳地鐵運營總部維修中心工程師介紹,吊軌法施工的好處就是能大大縮短作業(yè)時間,同時,還有利于長軌精準(zhǔn)定位落槽,減小對隧道內(nèi)其他設(shè)備的影響,從而將換軌工作對正常運營的影響降到最低。該工程師同時表示,這次換軌不僅僅是1號線,隨著2、3、5號線等線路運營年代延長,壽命到了也要開展換軌作業(yè)。
 
  有不少市民對地鐵換軌表示疑問:大型換軌作業(yè)是否會經(jīng)常影響列車運營?、會不會暫停部分區(qū)段的列車?"對此,地鐵運營部門表示,深圳地鐵1號線運營近13年來,已經(jīng)陸續(xù)開展了7次大規(guī)模集中換軌作業(yè)。今年的作業(yè)規(guī)模最大,共涉及11個車站區(qū)段。為了確保對乘客乘車的影響降到最低,運營方會力爭在夜間或凌晨完成所有施工,以保證此次首班車的正常開出。