11月30日，浙江省發(fā)改委網(wǎng)站公布了一批軌道交通批復(fù)文件，涉及杭州的有地鐵2號線三期、地鐵1號線三期初步設(shè)計批復(fù)，市域軌道交通10號線一期、6號線二期、4號線二期、8號線一期可行性研究報告批復(fù)，以及杭州至紹興城際鐵路初步設(shè)計變更批復(fù)。

批復(fù)文件中透露了很多細(xì)節(jié)，比如地鐵設(shè)幾座車站幾個換乘點、將來采用什么車型、幾分鐘開行一對、每趟幾節(jié)車廂、最高運行速度、什么時候建成等，寫得清清楚楚；另外，還透露了不少杭州地鐵未來規(guī)劃的線索，比如將新建沿江線、瓶窯市域線；前不久網(wǎng)上傳言杭紹城際將新增一座車站，這次批復(fù)文件也終于給了定論。

地鐵1號線三期：

杭州將建江南沿江地鐵線

地鐵1號線三期也就是我們常說的地鐵1號線機(jī)場延伸線，起自1號線已運營的下沙濱江站，終點為蕭山機(jī)場站，線路全長11.2公里，全部為地下線，設(shè)車站5座。分別為濱江一路站、濱江二路站、南陽大道站、向陽路站、蕭山機(jī)場站。

設(shè)計時速80公里，選用車型B型，都和目前運營的地鐵1號線相同。

批復(fù)文件中提到，地鐵1號線三期初期、近期、遠(yuǎn)期，均采用單一交路運行模式，簡單地說就是會跑完全線。批復(fù)還提到，車輛為6節(jié)編組，配車16列，初期最大開行對數(shù)為22對/小時，平均2.7分鐘對開一次。近期26對/小時，遠(yuǎn)期30對/小時。

重點說說兩座換乘站，一個在蕭山機(jī)場站與地鐵7號線、機(jī)場軌道交通線換乘，站臺靠近T3航站樓，站臺寬14米。另一個在濱江二路站，這里預(yù)留規(guī)劃了沿江線換乘條件，也就是說，杭州未來還計劃修建一條沿著錢塘江而行的地鐵線。

地鐵1號線三期預(yù)計2020年具備通車條件。

地鐵2號線三期：

遠(yuǎn)期對接瓶窯市域線

地鐵2號線三期只有一站，從現(xiàn)在的二期新良路站沿古墩路向西延伸，至良渚站（古墩路與東西大道交叉口西側(cè)），全長1.484公里，地下線。

設(shè)計時速80公里，B型車，6節(jié)編組。初、近、遠(yuǎn)期也都是單一交路運行。最大開行對數(shù)初期20對/小時，近期27對/小時，遠(yuǎn)期30對/小時。

批復(fù)文件中提到：未來地鐵2號線將與規(guī)劃的瓶窯市域線預(yù)留平行換乘條件。

瓶窯市域軌線是哪條線？可能就是遠(yuǎn)期規(guī)劃的杭州至安吉的城際軌道線——杭安城際。

2016年新修訂的《杭州市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）》中提到，要以杭州城市軌道交通網(wǎng)為中心，形成連接海寧、桐鄉(xiāng)、德清、安吉、臨安、富陽—桐廬、諸暨、柯橋的“一心八射”8條線路。杭安城際納入了杭州城市軌道交通網(wǎng)的規(guī)劃。

這條城際鐵路具體走向如何，安吉縣政務(wù)網(wǎng)站上，安吉縣發(fā)展改革與經(jīng)濟(jì)委員會曾會同鐵四院進(jìn)行過方案論證，選定了兩個候選方案，都是從杭州地鐵2號線良渚站引出，先經(jīng)余杭良渚、瓶窯、徑山、黃湖、百丈進(jìn)入安吉，經(jīng)碧門、竹博園，之后一個方案是經(jīng)靈峰北路至天子湖，另一個方案是經(jīng)靈峰山、新客運中心、王母山至天子湖。全長約60公里。

地鐵10號線一期：

平均2分鐘對開一次

地鐵10號線一期起點為浙大站，線路沿玉古路、學(xué)院路、莫干山路、杭行路、港虹西路敷設(shè)，止于新興路站，全長15公里，設(shè)站點12座，全部為地下線。

列車編組初期、近期、遠(yuǎn)期均為6節(jié)，設(shè)計時速80公里，按要求將于2022年亞運會前建成通車。

10號線車輛確定選用A型車，和下面要提到的8號線一起，成為杭州首批采用A型車的地鐵線路。A型車比杭州目前在用的B型車寬20厘米，長20米，每列車可以多坐好幾百人。

地鐵10號線沿途經(jīng)過區(qū)域旅游分布不均，市中心人口密集，乘客較多，靠近仁和鎮(zhèn)的北部客流相對較少，因此地鐵10號線一期運營方案初步考慮為大小交路套跑，簡單說就是一趟車跑整條線的一段，緊接著一趟跑完全線，這樣主要是為了合理利用列車資源。

這條線路列車安排還是蠻密的，初期配置列車96輛、16列，線路通行能力要求不小于30對/小時，也就是平均2分鐘就要對開一次。

地鐵6號線二期：

和杭富城際貫通運營

地鐵6號線二期起于一期豐北站，走向為規(guī)劃錢江二路-規(guī)劃新龍路-錢塘江-運河?xùn)|路-艮山西路-東寧路，止于東寧路和機(jī)場路交叉口的機(jī)場路站，全長8.36公里，設(shè)站5座，均為地下線。

因為與杭富城際貫通運營，因此車型也和杭富城際一樣，選用AH型車，編組6節(jié)，設(shè)計時速100公里。

和10號線一期一樣，6號線運營方案初步考慮也是大小交路套跑，線路通過能力30對/小時。

根據(jù)批復(fù)文件，地鐵6號線二期將于2021年建成通車。

地鐵4號線二期：

加強(qiáng)杭州各區(qū)域之間聯(lián)系

地鐵4號線二期起點位于彭埠站（不含），終點在西湖區(qū)紫金港路站，全長24.1公里，設(shè)站15座。

因為是一期的延伸線，4號線二期主要技術(shù)指標(biāo)和既有線一致，比如設(shè)計時速80公里，采用B型車，初、近、遠(yuǎn)期均為6節(jié)編組，運營方案均采用大小交路套跑，線路通過能力不小于30對/小時。

地鐵4號線二期工期為5年，將于2022年建成通車。

修建這條地鐵線主要為加強(qiáng)杭州西部、北部區(qū)域與杭州東站、杭州主城區(qū)及錢江新城之間的聯(lián)系，緩解城區(qū)交通壓力，帶動沿線區(qū)域開發(fā)建設(shè)，服務(wù)2022年杭州亞運會。

地鐵8號線一期：

設(shè)計時速比較快

地鐵8號線一期起于地鐵1號線文海南路站，沿二號大街向東穿越錢塘江至河景路，后沿道路東行，終于新灣路站，全長17.1公里，設(shè)站8座。

和地鐵10號線相同，8號線一期車型選用A型車，設(shè)計時速也比較快，100公里/小時。列車編組近期4節(jié)編組，遠(yuǎn)期4節(jié)、6節(jié)編組混跑。

工期4年，預(yù)計2021年建成通車。

杭紹城際鐵路：

將新增一座高架車站

杭紹城際起于杭州地鐵5號線的香樟路站，終于紹興市柯橋區(qū)笛揚路站，與紹興軌道交通1號線貫通運營。線路全長20.3公里，設(shè)站9座（高架站3座、地下站6座）。

根據(jù)批復(fù)，杭紹城際將新增一座車站——柯橋西站，位于錢清路站和西沙路站之間，鎮(zhèn)海南路三岔路口東北側(cè)、杭甬高鐵南側(cè)，為高架三層側(cè)式車站。增設(shè)后線路全長、起終點、車輛綜合基地等都沒有變化。