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沈陽地鐵第三項(xiàng)目部順利完成托換結(jié)構(gòu)樁基施工

2017-12-04 來源:中鐵一局集團(tuán)有限公司
本文摘要:11月28日,隨著最后一方混凝土注入,歷經(jīng)25天的精心施工,中鐵一局建安公司沈陽地鐵第三項(xiàng)目部上跨地鐵1號(hào)線托換結(jié)構(gòu)樁基施工順利完成。

 

11月28日,隨著最后一方混凝土注入,歷經(jīng)25天的精心施工,中鐵一局建安公司沈陽地鐵第三項(xiàng)目部上跨地鐵1號(hào)線托換結(jié)構(gòu)樁基施工順利完成。

據(jù)悉,沈陽地鐵第三項(xiàng)目部施工區(qū)域上跨既有地鐵1號(hào)線滂江街站~黎明廣場(chǎng)站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“滂~黎區(qū)間”),是項(xiàng)目施工重點(diǎn)監(jiān)控的一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)源。滂~黎區(qū)間采用暗挖法施工,隧道拱頂覆土最薄處為7.0米,共有樁基礎(chǔ)45根,隧道雙側(cè)為26米,直徑0.8米,隧道中部有效樁長53米,直徑1.0米。

施工前期,項(xiàng)目部高度重視技術(shù)策劃工作,多次組織專家論證會(huì)對(duì)該區(qū)域托換結(jié)構(gòu)施工方案進(jìn)行詳盡討論,采納專家意見修改方案。施工過程中,項(xiàng)目部采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),掌握樁基施工過程中對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的局部和整體的影響程度、變化速率、變化趨勢(shì)等情況。每天通過該區(qū)間段地鐵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),進(jìn)行分析對(duì)比總結(jié),確保了既有地鐵1號(hào)線的安全運(yùn)營。

目前,托換結(jié)構(gòu)樁基施工已全部順利完成,進(jìn)一步驗(yàn)證了托換結(jié)構(gòu)施工方案的可行性,可為今后類似工程的施工提供借鑒、依據(jù)和指導(dǎo)作用,為后續(xù)工程設(shè)計(jì)、施工提供準(zhǔn)確依據(jù)資料。

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沈陽地鐵第三項(xiàng)目部順利完成托換結(jié)構(gòu)樁基施工

中鐵一局集團(tuán)有限公司


 

11月28日,隨著最后一方混凝土注入,歷經(jīng)25天的精心施工,中鐵一局建安公司沈陽地鐵第三項(xiàng)目部上跨地鐵1號(hào)線托換結(jié)構(gòu)樁基施工順利完成。

據(jù)悉,沈陽地鐵第三項(xiàng)目部施工區(qū)域上跨既有地鐵1號(hào)線滂江街站~黎明廣場(chǎng)站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“滂~黎區(qū)間”),是項(xiàng)目施工重點(diǎn)監(jiān)控的一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)源。滂~黎區(qū)間采用暗挖法施工,隧道拱頂覆土最薄處為7.0米,共有樁基礎(chǔ)45根,隧道雙側(cè)為26米,直徑0.8米,隧道中部有效樁長53米,直徑1.0米。

施工前期,項(xiàng)目部高度重視技術(shù)策劃工作,多次組織專家論證會(huì)對(duì)該區(qū)域托換結(jié)構(gòu)施工方案進(jìn)行詳盡討論,采納專家意見修改方案。施工過程中,項(xiàng)目部采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),掌握樁基施工過程中對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的局部和整體的影響程度、變化速率、變化趨勢(shì)等情況。每天通過該區(qū)間段地鐵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),進(jìn)行分析對(duì)比總結(jié),確保了既有地鐵1號(hào)線的安全運(yùn)營。

目前,托換結(jié)構(gòu)樁基施工已全部順利完成,進(jìn)一步驗(yàn)證了托換結(jié)構(gòu)施工方案的可行性,可為今后類似工程的施工提供借鑒、依據(jù)和指導(dǎo)作用,為后續(xù)工程設(shè)計(jì)、施工提供準(zhǔn)確依據(jù)資料。