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    廣州國內(nèi)首臺(tái)地鐵鋪軌新能源軌道車正式投入使用

    2017-12-22 來源:工人日報(bào)
    本文摘要:12月21日下午,國內(nèi)首臺(tái)地鐵鋪軌新能源軌道車在廣州地鐵21號(hào)線上線,正式投入使用。
      12月21日下午,國內(nèi)首臺(tái)地鐵鋪軌新能源軌道車在廣州地鐵21號(hào)線上線,正式投入使用。
     
      長期以來,在城市軌道交通建設(shè)中,材料和人員運(yùn)輸均采用以柴油機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車,在運(yùn)行時(shí)噪音高,廢氣排放大,對隧道施工環(huán)境和城市環(huán)境造成一定污染。
     
      據(jù)悉,首臺(tái)地鐵鋪軌新能源軌道車由中鐵上海工程局與中國中車永濟(jì)電機(jī)有限公司聯(lián)合研制。該車以磷酸鐵鋰電池組為動(dòng)力源,每次充電不到3小時(shí),可運(yùn)行100至150公里,實(shí)現(xiàn)了牽引功率大、低噪音、零排放,不但極大改善了施工人員作業(yè)條件,而且對軌道交通綠色施工具有重要意義。

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    廣州國內(nèi)首臺(tái)地鐵鋪軌新能源軌道車正式投入使用

    工人日報(bào)

      12月21日下午,國內(nèi)首臺(tái)地鐵鋪軌新能源軌道車在廣州地鐵21號(hào)線上線,正式投入使用。

     
      長期以來,在城市軌道交通建設(shè)中,材料和人員運(yùn)輸均采用以柴油機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車,在運(yùn)行時(shí)噪音高,廢氣排放大,對隧道施工環(huán)境和城市環(huán)境造成一定污染。
     
      據(jù)悉,首臺(tái)地鐵鋪軌新能源軌道車由中鐵上海工程局與中國中車永濟(jì)電機(jī)有限公司聯(lián)合研制。該車以磷酸鐵鋰電池組為動(dòng)力源,每次充電不到3小時(shí),可運(yùn)行100至150公里,實(shí)現(xiàn)了牽引功率大、低噪音、零排放,不但極大改善了施工人員作業(yè)條件,而且對軌道交通綠色施工具有重要意義。