12月23日，隨著成都地鐵6號線侯家橋站至梓潼宮站右線盾構(gòu)緩緩出洞，該區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通，成為該線第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

該區(qū)間隧道位于郫都區(qū)大粒徑漂石卵石地層，地層條件下盾構(gòu)施工對土倉壓力控制和渣土改良效果要求高、對刀盤的磨損程度高，施工難度非常大。同時(shí)區(qū)間沿線需下穿金牛支渠、南堰河和220千伏電力隧道等，最小垂直凈距約1.225米，且區(qū)間上部覆土松散，對安全掘進(jìn)控制要求極高。

盾構(gòu)始發(fā)前，成都軌道集團(tuán)建設(shè)分公司高度重視，積極組織參建單位做好盾構(gòu)掘進(jìn)人員、施工設(shè)備準(zhǔn)備工作，組織盾構(gòu)操作人員提前到兄弟單位跟班學(xué)習(xí)；同時(shí)多次組織召開盾構(gòu)施工管理經(jīng)驗(yàn)交流會，并深入學(xué)習(xí)4號線二期西延線類似地層掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和地鐵公司相關(guān)管理辦法。始發(fā)后，針對地層特點(diǎn)，建設(shè)分公司大力加強(qiáng)過程管控力度，嚴(yán)格落實(shí)始發(fā)、到達(dá)及穿越重大危險(xiǎn)源階段各單位聯(lián)合值班制度，加密地勘、主動(dòng)打孔，邊掘進(jìn)邊摸索、邊摸索邊提高，先后召開專家會8次、開倉換刀11次，地面加固打孔1184個(gè)（端頭加固504個(gè)），最終實(shí)現(xiàn)從始發(fā)初期的月均掘進(jìn)68環(huán)到后期月均掘進(jìn)180環(huán)以上，安全高效地實(shí)現(xiàn)了首個(gè)區(qū)間的雙線貫通任務(wù)。

截至目前，該線共計(jì)下井29臺盾構(gòu)機(jī)，23臺始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)占總量的13.1%。