2017年12月26日下午16:00，隨著頭塘~保稅港區(qū)間明挖段最后一?；炷翝仓瓿桑?jīng)過(guò)3年多奮戰(zhàn)，中國(guó)中車承建的重慶軌道交通4號(hào)線一期工程全線貫通。

重慶軌道交通4號(hào)線一期工程沿東西走向橫跨江北區(qū)和渝北區(qū)，線路全長(zhǎng)15.75公里，未來(lái)將是串聯(lián)兩江新區(qū)東部組團(tuán)的骨干交通線路。工程由中車建設(shè)工程有限公司負(fù)責(zé)具體實(shí)施，于2014年9月5日開(kāi)工建設(shè)，2017年12月26日正式貫通。

線路結(jié)構(gòu)形式多變，隧道橋梁交錯(cuò)起伏。暗挖隧道主要以Ⅳ級(jí)圍巖為主，多采用礦山法施工，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。線路多次下穿輕軌、鐵路隧道及居民小區(qū)，采用控制爆破和機(jī)械作業(yè)相結(jié)合以減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。頭塘站是地下三層島式暗挖車站，全長(zhǎng)237米，建筑面積33043平方米，開(kāi)挖斷面681平方米，隧道埋深25～30米，施工技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均屬全線之最。經(jīng)過(guò)廣大技術(shù)人員的不斷攻關(guān)和多次組織召開(kāi)專家會(huì)評(píng)審研討設(shè)計(jì)方案，最終解決了軟弱圍巖淺埋、大跨暗挖隧道施工工法相關(guān)問(wèn)題。

保寸區(qū)間和太唐區(qū)間分別跨越雙溪河和兩岔河，40米以上橋墩10座、50米以上橋墩4座、60米以上橋墩2座，港太區(qū)間高架段11號(hào)線與4號(hào)線上下兩層共建，橋墩和上蓋梁高度大部分超過(guò)20米。高架車站施工采用滿堂支架現(xiàn)澆，高架區(qū)間采用移動(dòng)模架和支架現(xiàn)澆。經(jīng)過(guò)周密的施工組織，高大模板支架和大體積混凝土澆筑均順利完成。

4號(hào)線的順利貫通，磨礪了中車建工人精益求精、臻于至善的品質(zhì)，凝聚了對(duì)工程建設(shè)事業(yè)執(zhí)著追求和信念，在未來(lái)的征途上繼續(xù)奮勇向前。