重慶西站年底建成投運(yùn) 渝昆高鐵渝貴鐵路將從這里出發(fā)
2017-10-20 來源:重慶晨報(bào)
本文摘要:重慶西站將在今年建成投用,它是渝貴鐵路、渝昆高鐵、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路等干線鐵路的始發(fā)終到站。目前,重慶西站站房裝修基本完工,進(jìn)入最后的收尾工程了。
重慶西站將在今年建成投用,它是渝貴鐵路、渝昆高鐵、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路等干線鐵路的始發(fā)終到站。目前,重慶西站站房裝修基本完工,進(jìn)入最后的收尾工程了。
重慶西站主體站房分為3層
來到上橋,重慶西站站房外墻已完工,“重慶西站”四個(gè)大字矗立在站房樓頂。
重慶西站采取線上式布局,為特大型站房,站房建筑面積11.94萬平方米。主體站房分為3層,分別為:地下一層為出站層、地上一層為站臺層、地上二層為高架候車層。
從出站層進(jìn)入重慶西站,這里的站前廣場仍在施工,出站層的地磚、導(dǎo)向標(biāo)識等都基本完成安裝。出站層還專門設(shè)有平扶梯,方便旅客出站。
出站層的東側(cè)為出站出口,西側(cè)預(yù)留緊急疏散出口,設(shè)置有貫穿東西向的24米寬出站通道,換乘通道東側(cè)連接?xùn)|廣場地下空間。東站房中部為出站廳,兩側(cè)設(shè)置售票廳(軌道交通)、設(shè)備用房和其他旅客服務(wù)及行包用房。
候車大廳基本完成裝修
順著通道往上,就是站臺層,設(shè)置鐵路站臺、售票大廳,這里基本完工了,還有幾名工人正在進(jìn)行最后的地面收尾工作。
重慶西站規(guī)劃設(shè)計(jì)29個(gè)站臺面31條到發(fā)線,分別引入渝昆高鐵、渝貴鐵路。其中渝昆車場設(shè)置5臺11線,渝貴車場設(shè)置6臺12線。
再往上就是高架候車層,設(shè)置鐵路主站房候車廳及商業(yè)夾層,高架候車室長度為335.4米。
候車室的內(nèi)部裝修已經(jīng)完工,正在進(jìn)行收尾,建筑以白色為主。驗(yàn)票閘機(jī)已經(jīng)安裝到位,少量導(dǎo)視標(biāo)志正在安裝。
據(jù)施工方中鐵十二局介紹,重慶西站站房采用“綜合交通、立體布局”的方式,最高旅客聚集人數(shù)慰15000人。預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量近期(2020年)為2514萬人,遠(yuǎn)期(2030年)為4128萬人。
目前,重慶西站站房裝修基本完工,預(yù)計(jì)年底建成投用。
重慶西站采用上進(jìn)下出模式
中鐵十二局介紹,重慶西站在2014年12月開工建設(shè),采用上進(jìn)下出的進(jìn)出站模式,進(jìn)站旅客可以乘坐地鐵、公交、長途等車輛通過東站房廣廳或者乘坐出租、旅游、社會(huì)車輛駛至南北落客平臺直接進(jìn)入候車大廳檢票進(jìn)站上車;
而下車的旅客可以從站臺通過南北兩側(cè)自動(dòng)扶梯匯聚到地下一層換乘通道,步行100-500米距離到換乘大廳,再轉(zhuǎn)乘地鐵、公交、長途、出租、旅游、社會(huì)車輛駛向目的地。
整體造型體現(xiàn)“英雄之城”
重慶西站整體造型體現(xiàn)“英雄之城”的概念,流動(dòng)曲線動(dòng)態(tài)的站房,表達(dá)兩江匯聚的形象,而以巖石和江水剛?cè)嵯酀?jì)的建造外觀,則體現(xiàn)重慶“兩江匯聚潮頭涌”的啟示。
國內(nèi)第一個(gè)使用清水混凝土雨棚結(jié)構(gòu)的站房
據(jù)中鐵十二局介紹,重慶西站規(guī)模龐大,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。雨棚柱及雨棚屋面均為清水混凝土施工,投影面積81108平方。且邊角均為圓弧角,外層無結(jié)構(gòu)裝飾層,施工質(zhì)量要求高,結(jié)構(gòu)要求一次成型,不許剔鑿,外觀均勻美觀,無色差。
施工過程中從模板選用、加工和支設(shè)到混凝土的材料控制、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)均比常規(guī)施工更為復(fù)雜,精度要求更高,對拉螺栓孔要縱橫成線、間距均勻,孔眼周邊無漏漿。禪縫設(shè)計(jì)整體排版,無錯(cuò)臺,無線狀黑斑。明縫順直,有規(guī)律,縫邊深度一致,無漏漿、毛邊和砂帶等,是國內(nèi)站房第一個(gè)使用的清水混凝土雨棚結(jié)構(gòu)。
70根鋼管和箱型混凝土柱形成超大跨度結(jié)構(gòu)
東站房鋼結(jié)構(gòu)主要由鋼柱、鋼拱結(jié)構(gòu)、懸挑結(jié)構(gòu)、屋蓋桁架組成,鋼拱由兩個(gè)四邊形弧形拱組成,其中上拱跨度192米,下拱跨度108米,上拱和下拱通過撐桿連系,形成組合拱結(jié)構(gòu)。鋼拱與9.45米預(yù)應(yīng)力混凝土樓板、預(yù)應(yīng)力框架梁及下部屈曲支撐組成統(tǒng)一的受力傳力系,
施工穿插要求高、難度大,施工前要進(jìn)行詳細(xì)的施工模擬分析,確定支撐與拱的安裝順序,樓板及梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力張拉與拱成型的先后順序,鋼結(jié)構(gòu)吊拼裝施工的穿插等。
高架候車區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)采用正交空間管桁架體系,采用70根鋼管和箱型混凝土柱形成42+66+42米的超大跨度結(jié)構(gòu)。
不同品種幕墻之間的吻合銜接精度要求高
東站房正立面造型復(fù)雜,多為弧形半隱框玻璃幕墻和曲面鋁單板幕墻,幕墻品種多,對陽光板、玻璃、鋁單板、石材等不同品種幕墻之間的吻合銜接精度要求高,對縫排線要求精確。雙曲面鋁單板的尺寸曲率差異大,不論是幕墻材料放樣下料還是放線安裝均對施工質(zhì)量提出很高的標(biāo)準(zhǔn)。
另外,重慶西站站房使用了智能照明、節(jié)能與監(jiān)控、溫濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)與控制、精密空調(diào)等一大批節(jié)能技術(shù)和設(shè)備。
相關(guān)文章
- 廣大鐵路兩站站改施工開始2017-11-21
- 敘畢鐵路敘永火車北站正式動(dòng)工建設(shè)2017-11-14
- 駐馬店火車站新站房主體工程已建設(shè)完畢2017-10-31
- 浙江杭州火車西站2018年有望開工2017-10-19
- 江蘇連鹽鐵路贛榆火車站2017年年底建成2017-09-11