日前，坐上動車，感受到即便是在隧道內(nèi)視頻通話也不成問題，這背后就因為有了通信專家的保障。 在西成高鐵西安北至朝天的55807次試驗動車上，西安通信段工程師李巖直觀感受了一下公網(wǎng)4G信號覆蓋情況，總體來說比較流暢。此時，試驗動車正以時速223公里行駛在秦嶺隧道群內(nèi)。

隨后，記者通過一款常用的手機測速軟件，測得手機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，下載速率達到60兆帶寬，比家里的50兆寬帶還要快上一些。當(dāng)然，這個數(shù)據(jù)只是一個直觀的表現(xiàn)，每個運營商的網(wǎng)速和通話質(zhì)量，會受列車時速、途經(jīng)區(qū)域、覆蓋范圍等因素產(chǎn)生波動。

西成高鐵的“順風(fēng)耳”與“千里眼”

李巖要完成的通信測試，遠比4G信號覆蓋更重要。當(dāng)動車組列車高速運行時，需要通過鐵路專用網(wǎng)，實現(xiàn)司機與車站和調(diào)度等多方的語音通話和數(shù)據(jù)傳輸，比如開車、加速、減速，甚至?？空九_等重要的調(diào)度命令，都是依靠鐵路專用網(wǎng)來發(fā)布的，又被形象地稱為行車的“順風(fēng)耳”。

西成高鐵是首條穿越秦嶺的高速鐵路，沿途地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為了確保通信傳輸安全，李巖從初期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試到目前的試運行，經(jīng)常沿著西成高鐵線進行通信測試。

西安通信段技術(shù)支持中心工程師 李巖：“在公網(wǎng)（通信）運營商的設(shè)備會老化，會產(chǎn)生雜損濾波，對我們的專網(wǎng)進行影響，我們的作用就是要把它們找出來，就相當(dāng)于無委會在考試時，拿著天線查可疑的電波，防止考試作弊，我們的作用就是確保鐵路正常安全的運行。”

而“千里眼”是位于西安鐵路局的通信段核心機房。5年來，這里已經(jīng)實現(xiàn)遠程監(jiān)控，包括西成高鐵在內(nèi)854公里，管內(nèi)高鐵線路的通信設(shè)備和維護。

西成高鐵用上“黑科技” 信號無死角

西成高鐵在穿越秦嶺山脈時，陜西段橋隧比例占到了92.1%，由20座隧道組成秦嶺隧道群就長達134公里。當(dāng)西成高鐵穿越秦嶺時，給網(wǎng)絡(luò)通信形成了無形障礙，要想在隧道內(nèi)實現(xiàn)無死角的信號覆蓋，就要用上一些“黑科技”。

漏纜，是西成高鐵網(wǎng)絡(luò)通信用上的“黑科技”之一。它是一根根看似不起眼的電纜，不僅可以傳輸信號，還具有無線發(fā)射功能，它鋪設(shè)到哪里，信號就覆蓋到哪里。

無論是鐵路專用網(wǎng)，還是公網(wǎng)4G信號，漏纜通過每隔500到1000米安裝的中繼設(shè)備，就可以實現(xiàn)所有秦嶺隧道內(nèi)的信號全覆蓋。它被安裝在隧道墻壁的2米多高的位置，與動車組列車的車窗位置基本平行，所以說它的信號是最強的。

西安通信段除了要維護鐵路專用通信網(wǎng)外，還肩負著電信、移動、聯(lián)通三大運營商基站的維護。西成高鐵正式開通運營后，當(dāng)旅客一邊乘坐動車安全馳騁在秦嶺隧道時，一邊用手機享受著手機高速上網(wǎng)，它的背后是西安通信段職工所付出的艱辛與汗水。