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西成高鐵實現(xiàn)4G信號全線覆蓋 隧道內(nèi)可視頻通話

2017-10-27 來源:環(huán)球網(wǎng)
本文摘要:日前,坐上動車,感受到即便是在隧道內(nèi)視頻通話也不成問題,這背后就因為有了通信專家的保障。

 

日前,坐上動車,感受到即便是在隧道內(nèi)視頻通話也不成問題,這背后就因為有了通信專家的保障。 在西成高鐵西安北至朝天的55807次試驗動車上,西安通信段工程師李巖直觀感受了一下公網(wǎng)4G信號覆蓋情況,總體來說比較流暢。此時,試驗動車正以時速223公里行駛在秦嶺隧道群內(nèi)。

隨后,記者通過一款常用的手機測速軟件,測得手機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,下載速率達到60兆帶寬,比家里的50兆寬帶還要快上一些。當(dāng)然,這個數(shù)據(jù)只是一個直觀的表現(xiàn),每個運營商的網(wǎng)速和通話質(zhì)量,會受列車時速、途經(jīng)區(qū)域、覆蓋范圍等因素產(chǎn)生波動。

西成高鐵的“順風(fēng)耳”與“千里眼”

李巖要完成的通信測試,遠比4G信號覆蓋更重要。當(dāng)動車組列車高速運行時,需要通過鐵路專用網(wǎng),實現(xiàn)司機與車站和調(diào)度等多方的語音通話和數(shù)據(jù)傳輸,比如開車、加速、減速,甚至??空九_等重要的調(diào)度命令,都是依靠鐵路專用網(wǎng)來發(fā)布的,又被形象地稱為行車的“順風(fēng)耳”。

西成高鐵是首條穿越秦嶺的高速鐵路,沿途地質(zhì)地貌十分復(fù)雜,為了確保通信傳輸安全,李巖從初期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試到目前的試運行,經(jīng)常沿著西成高鐵線進行通信測試。

西安通信段技術(shù)支持中心工程師 李巖:“在公網(wǎng)(通信)運營商的設(shè)備會老化,會產(chǎn)生雜損濾波,對我們的專網(wǎng)進行影響,我們的作用就是要把它們找出來,就相當(dāng)于無委會在考試時,拿著天線查可疑的電波,防止考試作弊,我們的作用就是確保鐵路正常安全的運行。”

而“千里眼”是位于西安鐵路局的通信段核心機房。5年來,這里已經(jīng)實現(xiàn)遠程監(jiān)控,包括西成高鐵在內(nèi)854公里,管內(nèi)高鐵線路的通信設(shè)備和維護。

西成高鐵用上“黑科技” 信號無死角

西成高鐵在穿越秦嶺山脈時,陜西段橋隧比例占到了92.1%,由20座隧道組成秦嶺隧道群就長達134公里。當(dāng)西成高鐵穿越秦嶺時,給網(wǎng)絡(luò)通信形成了無形障礙,要想在隧道內(nèi)實現(xiàn)無死角的信號覆蓋,就要用上一些“黑科技”。

漏纜,是西成高鐵網(wǎng)絡(luò)通信用上的“黑科技”之一。它是一根根看似不起眼的電纜,不僅可以傳輸信號,還具有無線發(fā)射功能,它鋪設(shè)到哪里,信號就覆蓋到哪里。

無論是鐵路專用網(wǎng),還是公網(wǎng)4G信號,漏纜通過每隔500到1000米安裝的中繼設(shè)備,就可以實現(xiàn)所有秦嶺隧道內(nèi)的信號全覆蓋。它被安裝在隧道墻壁的2米多高的位置,與動車組列車的車窗位置基本平行,所以說它的信號是最強的。

西安通信段除了要維護鐵路專用通信網(wǎng)外,還肩負著電信、移動、聯(lián)通三大運營商基站的維護。西成高鐵正式開通運營后,當(dāng)旅客一邊乘坐動車安全馳騁在秦嶺隧道時,一邊用手機享受著手機高速上網(wǎng),它的背后是西安通信段職工所付出的艱辛與汗水。

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西成高鐵實現(xiàn)4G信號全線覆蓋 隧道內(nèi)可視頻通話

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日前,坐上動車,感受到即便是在隧道內(nèi)視頻通話也不成問題,這背后就因為有了通信專家的保障。 在西成高鐵西安北至朝天的55807次試驗動車上,西安通信段工程師李巖直觀感受了一下公網(wǎng)4G信號覆蓋情況,總體來說比較流暢。此時,試驗動車正以時速223公里行駛在秦嶺隧道群內(nèi)。

隨后,記者通過一款常用的手機測速軟件,測得手機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,下載速率達到60兆帶寬,比家里的50兆寬帶還要快上一些。當(dāng)然,這個數(shù)據(jù)只是一個直觀的表現(xiàn),每個運營商的網(wǎng)速和通話質(zhì)量,會受列車時速、途經(jīng)區(qū)域、覆蓋范圍等因素產(chǎn)生波動。

西成高鐵的“順風(fēng)耳”與“千里眼”

李巖要完成的通信測試,遠比4G信號覆蓋更重要。當(dāng)動車組列車高速運行時,需要通過鐵路專用網(wǎng),實現(xiàn)司機與車站和調(diào)度等多方的語音通話和數(shù)據(jù)傳輸,比如開車、加速、減速,甚至??空九_等重要的調(diào)度命令,都是依靠鐵路專用網(wǎng)來發(fā)布的,又被形象地稱為行車的“順風(fēng)耳”。

西成高鐵是首條穿越秦嶺的高速鐵路,沿途地質(zhì)地貌十分復(fù)雜,為了確保通信傳輸安全,李巖從初期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試到目前的試運行,經(jīng)常沿著西成高鐵線進行通信測試。

西安通信段技術(shù)支持中心工程師 李巖:“在公網(wǎng)(通信)運營商的設(shè)備會老化,會產(chǎn)生雜損濾波,對我們的專網(wǎng)進行影響,我們的作用就是要把它們找出來,就相當(dāng)于無委會在考試時,拿著天線查可疑的電波,防止考試作弊,我們的作用就是確保鐵路正常安全的運行。”

而“千里眼”是位于西安鐵路局的通信段核心機房。5年來,這里已經(jīng)實現(xiàn)遠程監(jiān)控,包括西成高鐵在內(nèi)854公里,管內(nèi)高鐵線路的通信設(shè)備和維護。

西成高鐵用上“黑科技” 信號無死角

西成高鐵在穿越秦嶺山脈時,陜西段橋隧比例占到了92.1%,由20座隧道組成秦嶺隧道群就長達134公里。當(dāng)西成高鐵穿越秦嶺時,給網(wǎng)絡(luò)通信形成了無形障礙,要想在隧道內(nèi)實現(xiàn)無死角的信號覆蓋,就要用上一些“黑科技”。

漏纜,是西成高鐵網(wǎng)絡(luò)通信用上的“黑科技”之一。它是一根根看似不起眼的電纜,不僅可以傳輸信號,還具有無線發(fā)射功能,它鋪設(shè)到哪里,信號就覆蓋到哪里。

無論是鐵路專用網(wǎng),還是公網(wǎng)4G信號,漏纜通過每隔500到1000米安裝的中繼設(shè)備,就可以實現(xiàn)所有秦嶺隧道內(nèi)的信號全覆蓋。它被安裝在隧道墻壁的2米多高的位置,與動車組列車的車窗位置基本平行,所以說它的信號是最強的。

西安通信段除了要維護鐵路專用通信網(wǎng)外,還肩負著電信、移動、聯(lián)通三大運營商基站的維護。西成高鐵正式開通運營后,當(dāng)旅客一邊乘坐動車安全馳騁在秦嶺隧道時,一邊用手機享受著手機高速上網(wǎng),它的背后是西安通信段職工所付出的艱辛與汗水。