當(dāng)日下午2時(shí)，記者在阜陽(yáng)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，重達(dá)3000多噸的梁體以每分鐘轉(zhuǎn)1度的時(shí)速逆時(shí)針緩慢旋轉(zhuǎn)，長(zhǎng)48米的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體到位后，完成對(duì)接，整個(gè)兩跨轉(zhuǎn)體橋梁橫跨在京九鐵路上。

 

　　據(jù)京福客專安徽公司副總經(jīng)理金武介紹，此次轉(zhuǎn)體工程跨越的京九線為雙線電氣化鐵路，線路運(yùn)輸繁忙，為讓連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功，京九線停用2小時(shí)。“商合杭鐵路阜陽(yáng)特大橋跨越鐵路大動(dòng)脈京九鐵路，是高風(fēng)險(xiǎn)的控制性工程。”金武說，為確保施工質(zhì)量安全，橋梁采用轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)，先平行于京九鐵路掛籃懸臂澆筑施工，再逆時(shí)針轉(zhuǎn)體82.4度合龍。

 

　　兩座主體橋梁轉(zhuǎn)體對(duì)接后，會(huì)留有2米左右的縫隙，還需要進(jìn)行兩邊邊跨、中跨合龍及加固焊接工作。

 

　　金武告訴記者，轉(zhuǎn)體對(duì)接的難度在于，“要保證轉(zhuǎn)體兩幅梁體的重量對(duì)等、平衡，這樣轉(zhuǎn)體時(shí)候就不會(huì)傾斜。”該處連續(xù)梁的順利轉(zhuǎn)體對(duì)接，不僅使商合杭鐵路(安徽段)按時(shí)打通了架梁通道，還為其他連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

 

 

　　商合杭高速鐵路(商丘-合肥-杭州)被譽(yù)為“華東第二通道”，經(jīng)過河南、安徽、浙江三個(gè)省份，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。

 

　　商杭高鐵線路全長(zhǎng)794.55公里，其中新建線路長(zhǎng)617.94公里。

 

　　該高鐵通過商丘站連接鄭徐高鐵、京九高鐵和京雄商高鐵，中端通過合蚌高鐵連接京滬高鐵，下行與長(zhǎng)三角滬蘇湖高鐵、寧杭高鐵、滬杭高鐵形成互通。2015年11月30日，商杭高鐵全線正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底商杭高鐵正式開通營(yíng)運(yùn)。