12月16日獲悉，由中鐵一局鄭萬高鐵（五公司托管）二分部承建的新華隧道出口安全順利通過首個(gè)溶洞。

鄭萬高鐵穿越巖溶剝蝕中山區(qū)，碳酸鹽巖地層經(jīng)歷了長(zhǎng)期的溶蝕和侵蝕作用，巖溶形態(tài)較為發(fā)育，并形成多種巖溶形態(tài)。隧道施工中由于巖溶管道空間位置及形態(tài)隨機(jī)性較大，巖溶水水量受地表降雨補(bǔ)給影響較大，且部分巖溶水?dāng)y帶泥沙，極易造成突水突泥、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。二分部承擔(dān)新華隧道出口4535米正洞及2432米平導(dǎo)的施工任務(wù)，其中正線可溶巖段1238米，且穿越景家坪斷層帶（40米），極易造成溶巖塌陷、圍巖失穩(wěn)等工程地質(zhì)問題，雨季易造成涌水、突水、突泥等安全問題，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)綜合分析顯示新華隧道出口中的一段線路左側(cè)疑似有溶洞。在進(jìn)入該段施工時(shí)，為確保施工安全，進(jìn)行打孔驗(yàn)證，確定溶洞范圍后得知該溶洞段約30米長(zhǎng)，侵入隧道線路左側(cè)開挖輪廓線約4米。隨后立即邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及五公司專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)堪，明確了溶洞處理措施。

在施工過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格遵照“先注漿加固再施工”和“短進(jìn)尺，弱爆破，早噴錨，勤量測(cè)”的原則。首先通過對(duì)溶洞范圍打入長(zhǎng)4.5米直徑42毫米小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，以使得隧道開挖輪廓線外圍形成鎖口，阻擋溶洞中軟弱充填物流入隧道。其次，上臺(tái)階拱架之間除采用螺紋鋼連接外，另采用工字鋼進(jìn)行二次加固連接，增強(qiáng)拱架之間整體穩(wěn)定性。同時(shí)，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)，每次循環(huán)進(jìn)尺0.6m。噴射砼達(dá)到強(qiáng)度后，對(duì)邊墻采用小導(dǎo)管進(jìn)行二次高壓注漿加固。最終通過半個(gè)月的加班加點(diǎn)、攻堅(jiān)克難，保證了12月16日二分部順利通過30米長(zhǎng)的溶洞段施工。

首個(gè)溶洞的順利通過，為下一步可溶巖段類似問題的處理積累了成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又為分部開展可溶巖隧道施工二次經(jīng)營(yíng)工作帶來了機(jī)遇。二分部將系統(tǒng)管理，超前謀劃，進(jìn)一步做好各類施工復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工準(zhǔn)備和二次經(jīng)營(yíng)策劃工作，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，在保質(zhì)保量完成施工任務(wù)的前提下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)利益的最大化。