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中車四方北京城市副中心線首組CRH6A型城際動車組下線

2017-11-06 來源:新華網(wǎng)
本文摘要:中車四方CRH6A型城際動車組將開跑北京市郊鐵路副中心線,連接北京市區(qū)和通州,緩解沿線通勤壓力。

 

中車四方CRH6A型城際動車組將開跑北京市郊鐵路副中心線,連接北京市區(qū)和通州,緩解沿線通勤壓力。11月3日,為北京市郊鐵路副中心線項目量身打造的首列CRH6A型城際動車組,在中車四方股份公司正式下線,整體訂單將于12月交付。該項目是國家市郊鐵路示范項目,采用的CRH6A型城際動車組,最大載客量達1471人,兼具動車組和城軌地鐵的技術優(yōu)勢。

北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區(qū)至通州沿線的通勤壓力,充分利用既有國鐵線路富余能力,通過線路及站臺改造,開行城際動車組的線路。副中心線西起衙門口站,經(jīng)北京西站、北京站、北京東站,東至通州站。該項目是國家市郊鐵路示范項目,也是北京市郊快速軌道網(wǎng)的重要組成部分,計劃于12月28日正式開通運營。

據(jù)了解,北京市郊鐵路副中心線采用的CRH6A型城際動車組,是為滿足中國新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化建設需求,適應城際鐵路快速發(fā)展而研制的新型快捷軌道交通工具。中車四方股份公司以高速動車組和城軌地鐵兩大技術平臺為基礎,結(jié)合國內(nèi)城際鐵路需求,充分比較國內(nèi)外技術標準,構(gòu)建了中國首個城際市域動車組技術平臺, CRH6A型城際動車組是在該技術平臺下的首個車型,也是中國首列城際動車組,于2012年下線。

CRH6A型城際動車組被稱為“都市圈里的快捷使者”,兼具高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術優(yōu)勢,可有效滿足城際鐵路“高密度”“公交化”的運行需求,特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務。CRH6A型城際動車組最高能以時速200公里跨站持續(xù)運行,也可站站停運行。8輛編組的CRH6A最大載客量達1471人,約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量的2倍,運能相當于定員40人公路客車的36.8倍,速度則是公路客車的2至4倍。滿載狀態(tài)下,以3分鐘為發(fā)車間隔,CRH6A的小時輸送能力達3萬人,人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級的動車組低了約44%。

通過技術創(chuàng)新,中車四方股份公司研制形成了時速100至200公里不同速度等級、不同編組形式、可個性化定制的系列化城際市域動車組產(chǎn)品。除了北京市郊鐵路副中心線項目,中車四方還為北京新機場線、長株潭、廣珠、寧波-余姚、上海金山、河南城際以及溫州市域等線路量身打造城際市域列車。

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中車四方北京城市副中心線首組CRH6A型城際動車組下線

新華網(wǎng)


 

中車四方CRH6A型城際動車組將開跑北京市郊鐵路副中心線,連接北京市區(qū)和通州,緩解沿線通勤壓力。11月3日,為北京市郊鐵路副中心線項目量身打造的首列CRH6A型城際動車組,在中車四方股份公司正式下線,整體訂單將于12月交付。該項目是國家市郊鐵路示范項目,采用的CRH6A型城際動車組,最大載客量達1471人,兼具動車組和城軌地鐵的技術優(yōu)勢。

北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區(qū)至通州沿線的通勤壓力,充分利用既有國鐵線路富余能力,通過線路及站臺改造,開行城際動車組的線路。副中心線西起衙門口站,經(jīng)北京西站、北京站、北京東站,東至通州站。該項目是國家市郊鐵路示范項目,也是北京市郊快速軌道網(wǎng)的重要組成部分,計劃于12月28日正式開通運營。

據(jù)了解,北京市郊鐵路副中心線采用的CRH6A型城際動車組,是為滿足中國新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化建設需求,適應城際鐵路快速發(fā)展而研制的新型快捷軌道交通工具。中車四方股份公司以高速動車組和城軌地鐵兩大技術平臺為基礎,結(jié)合國內(nèi)城際鐵路需求,充分比較國內(nèi)外技術標準,構(gòu)建了中國首個城際市域動車組技術平臺, CRH6A型城際動車組是在該技術平臺下的首個車型,也是中國首列城際動車組,于2012年下線。

CRH6A型城際動車組被稱為“都市圈里的快捷使者”,兼具高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術優(yōu)勢,可有效滿足城際鐵路“高密度”“公交化”的運行需求,特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務。CRH6A型城際動車組最高能以時速200公里跨站持續(xù)運行,也可站站停運行。8輛編組的CRH6A最大載客量達1471人,約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量的2倍,運能相當于定員40人公路客車的36.8倍,速度則是公路客車的2至4倍。滿載狀態(tài)下,以3分鐘為發(fā)車間隔,CRH6A的小時輸送能力達3萬人,人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級的動車組低了約44%。

通過技術創(chuàng)新,中車四方股份公司研制形成了時速100至200公里不同速度等級、不同編組形式、可個性化定制的系列化城際市域動車組產(chǎn)品。除了北京市郊鐵路副中心線項目,中車四方還為北京新機場線、長株潭、廣珠、寧波-余姚、上海金山、河南城際以及溫州市域等線路量身打造城際市域列車。