正在山梨縣（YamanashiPrefecture）測試的磁懸浮中央新干線

 

　　內(nèi)在原因是首款國產(chǎn)噴氣式客機“MRJ”和大型客船開發(fā)遲緩，三菱重工的業(yè)績低迷必然需要精簡非核心業(yè)務。而外在原因則是公司在磁懸浮中央新干線上和日本東海旅客鐵道（JRTokai，JD東海）在制造成本上面無法談攏，因此很自然地就放棄了磁懸浮列車的量產(chǎn)。

 

　　雙方原本計劃合作，研發(fā)和量產(chǎn)磁懸浮中央新干線，并計劃在2027年上線LinearChuoShinkansen磁懸浮列車。在退出項目之前，三菱重工已經(jīng)參與了新型磁懸浮列車原型的開發(fā)和生產(chǎn)，并已經(jīng)在日本中部城市山梨縣（YamanashiPrefecture）進行了測試。新型磁懸浮列車最高速度能夠達到500kph，會在軌道上方懸浮10cm。這也是三菱重工首次涉足高鐵項目，公司借此希望和該領(lǐng)域的日立（Hitachi）和川崎重工（KawasakiHeavyIndustries）競爭。