江蘇地鐵“遍地開花” 蘇北軌交建設(shè)全面提速

 

　　記者注意到，近一段時(shí)間來，南通、淮安等地軌道交通項(xiàng)目均有新進(jìn)展，揚(yáng)州、鹽城等地也是“躍躍欲試”。

 

　　算上正在建設(shè)中的徐州，軌道交通規(guī)劃建設(shè)已在江蘇全省“遍地開花”，這在全國范圍并不多見。

 

 

　　據(jù)公開報(bào)道，2014年8月，南通城市快速軌道交通規(guī)劃正式獲國家發(fā)改委批復(fù)，成為江蘇第6個(gè)、全國第37個(gè)獲批修建地鐵的城市。

 

　　2014年底，南通地鐵1號線一期工程、2號線一期工程開始進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)。按照流程，環(huán)評公示通過后，政府部門即可編制預(yù)可行性研究報(bào)告，然后提交至國家發(fā)改委審查，審查后上報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。此后，再形成可行性研究報(bào)告交國務(wù)院審批。審批通過后，即可開工。

 

　　然而，獲批近三年后，南通地鐵依然沒有動(dòng)工。記者注意到，常州地鐵1號線從環(huán)評公示開始到開工花了22個(gè)月，而徐州地鐵1號線從環(huán)評到開工僅用了12個(gè)月。

 

　　2016年8月，南通市城建集團(tuán)有負(fù)責(zé)人曾向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，地鐵1號線開工時(shí)間仍未確定。

 

　　如今，終于有譜了。目前，南通地鐵1號線一期工程可研報(bào)告已報(bào)送江蘇省發(fā)改委，計(jì)劃2017年底開工建設(shè)，建設(shè)周期五年。

 

　　南通城市軌道交通前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人表示，地鐵建設(shè)有利于促進(jìn)南通建設(shè)長三角北翼經(jīng)濟(jì)中心的目標(biāo)定位，優(yōu)化城市公共交通體系；有利于實(shí)現(xiàn)跨江融合，接軌上海。

 

　　相關(guān)規(guī)劃文件顯示，南通規(guī)劃先期建成地鐵1號線一期工程和2號線一期工程，總長度59.55公里，總投資397.13億元。

 

　　其中，1號線一期工程自南通西站至振興路站，設(shè)站25座；2號線一期工程自幸福鎮(zhèn)站至先鋒鎮(zhèn)站，設(shè)站16座。兩條線路呈斜“X”形交叉，貫穿南通城區(qū)南北。

 

 

　　早于南通一步，徐州城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃于2013年2月獲國家發(fā)改委批復(fù)。

 

　　整整一年后，徐州軌道交通一號線正式開工。一號線承擔(dān)串聯(lián)徐州新老城區(qū)重任，直接連接徐州老城區(qū)和壩山片區(qū)，呈東西走向。

 

　　2016年2月，徐州軌道交通2號線也正式開工建設(shè)。隨著三號線也于同年8月挖下第一鍬，徐州軌道交通建設(shè)目前呈“三線共進(jìn)”狀態(tài)。

 

　　記者注意到，根據(jù)規(guī)劃方案，徐州近期將建設(shè)三條軌道交通線路，包括1、2、3號線一期工程，總長度67公里，其中地下線60.6公里，總投資約443億元。

 

　　而在遠(yuǎn)期，徐州還將進(jìn)行第二輪線網(wǎng)規(guī)劃，并涉及到市域線。除了直達(dá)徐州下轄的邳州、沛縣，徐州西側(cè)的安徽蕭縣也到徐州進(jìn)行了接洽對接事宜。2016年底，安徽省宿州市發(fā)改委通過官方微博稱，蕭縣軌道交通接入徐州地鐵一號線已列入宿州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。接下來，宿州方面將繼續(xù)和徐州深入洽談。

 

　　此外，據(jù)此前報(bào)道，揚(yáng)州市軌道交通項(xiàng)目已上報(bào)國家發(fā)改委，靜候批復(fù)。揚(yáng)州有望成為江蘇地鐵“第七城”。

 

　　值得一提的是，目前，江蘇長江以北地區(qū)軌道交通城市數(shù)量并非為零，淮安早已入列。2015年底，淮安現(xiàn)代有軌電車一號線正式載客試運(yùn)營，迄今已經(jīng)運(yùn)營一年有余。

 

　　至于地鐵，據(jù)《淮海商報(bào)》2016年3月報(bào)道，淮安已初步規(guī)劃4條地鐵線路，并力爭“十三五”期間完成報(bào)批，同步啟動(dòng)地鐵1號線前期工作，“十四五”期間開工建設(shè)。

 

　　此外，淮安還將繼續(xù)修建6條有軌電車線路，總長度約59公里。

 

 

　　除了已經(jīng)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的上述設(shè)區(qū)市，江蘇長江以北其他城市都不同程度地布置和規(guī)劃了軌道交通建設(shè)工作。

 

　　2010年，連云港首次提出建設(shè)軌道交通的概念。

 

　　2016年2月，連云港綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案在南京通過專家評審，輕軌被納入規(guī)劃范圍，方案遠(yuǎn)期將預(yù)留輕軌方式接入樞紐。

 

　　公開資料顯示，輕軌也是軌道交通的一種，相較于地鐵運(yùn)量較低、列車規(guī)模較小，但也同樣通常采用標(biāo)準(zhǔn)軌。

 

　　和連云港一樣對輕軌感興趣的還有鹽城。據(jù)《鹽城晚報(bào)》2015年初報(bào)道，《鹽城市城市總體規(guī)劃(2013—2030)》顯示，鹽城將預(yù)控3條城市軌道交通線路，均為輕軌。

 

　　目前，鹽城軌道交通建設(shè)工作正在推進(jìn)中。江蘇省交通廳官方網(wǎng)站消息，2016年12月底，鹽城市召開了大市區(qū)軌道交通規(guī)劃研究成果匯報(bào)會(huì)。會(huì)上，設(shè)計(jì)單位就項(xiàng)目建設(shè)必要性及可行性、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案初步研究等方面做了介紹。

 

　　此外，江蘇“經(jīng)濟(jì)洼地”宿遷也對軌道交通動(dòng)了心思。

 

　　2016年10月，宿遷市鐵路辦組織召開了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃匯報(bào)會(huì)，宿遷遠(yuǎn)期規(guī)劃為4條市區(qū)線，擬采用“輕型跨坐式單軌交通系統(tǒng)制式”。

 

　　公開資料及相關(guān)文獻(xiàn)顯示，輕型跨坐式單軌交通系統(tǒng)即單軌，為中低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，其優(yōu)勢在于造價(jià)低，噪聲小，而缺點(diǎn)在于運(yùn)量小，速度相對較慢。

 

　　宿遷市鐵路辦張姓主任告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前宿遷的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃還處在最初的研究階段，究竟是否為單軌還不能確定下來。