采用過江隧道穿越珠江口

 

　　據(jù)了解，深茂鐵路項(xiàng)目東起深圳，貫穿深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等7市，其中江門至茂名段已經(jīng)于2014年6月開始建設(shè)，計(jì)劃2018年建成投入運(yùn)營。而備受各方關(guān)注的深圳至江門段至今未能動工。據(jù)了解，跨珠江口方案技術(shù)復(fù)雜、工程投資大等是其中主要原因。2017年廣東省兩會上，有代表介紹，根據(jù)中國鐵路總公司意見，制約項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵問題在于跨珠江口通道方案，究竟采用公鐵兩用橋方案還是單一橋方案、隧道方案尚未明確。

 

　　好消息是，該項(xiàng)目“卡殼”的關(guān)鍵部分將有所推進(jìn)。記者從相關(guān)方面獲悉，該項(xiàng)目將采取隧道形式方案，其中過江隧道段14.05公里，投資估算為78億元，采用單洞雙線方案（隧道內(nèi)徑13.3米），盾構(gòu)法施工。同時(shí)，深茂鐵路深圳至江門段建設(shè)也列出了時(shí)間表：項(xiàng)目建設(shè)總工期為66個(gè)月，計(jì)劃2017年底動工建設(shè)，2023年中期建成通車。

 

　　深江段設(shè)6站，深圳設(shè)有2站

 

　　據(jù)悉，在評審會上，鐵路工程設(shè)計(jì)鑒定中心專家針對項(xiàng)目線站位方案等提出了優(yōu)化建議，會后設(shè)計(jì)單位將結(jié)合評審意見對可研進(jìn)一步修改完善，爭取項(xiàng)目可研盡快獲得批復(fù)。

 

　　根據(jù)《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段可行性研究匯報(bào)提綱》，深茂鐵路深圳至江門段起于深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳寶安機(jī)場、東莞虎門、廣州南沙、中山，止于江門站，推薦方案線路全長115.653公里，投資估算總額為652億元。

 

　　本次審查意見包括：深茂鐵路深圳至江門段全線設(shè)西麗、機(jī)場北、虎門南、南沙、中山北、江門等6個(gè)車站。鐵路等級為客運(yùn)專線，速度目標(biāo)暫定為250公里，最小曲線半徑：一般3500米，困難3000米。同意本線接入西麗站西段咽喉（根據(jù)項(xiàng)目分工，西麗站工程及投資由贛深鐵路負(fù)責(zé)），并建議進(jìn)一步研究修建機(jī)場北至深圳北站聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)時(shí)序。

 

　　西麗站還將引入深惠城際、3條地鐵

 

　　記者從相關(guān)方面了解到，隨著深茂鐵路和贛深鐵路的引入，深圳鐵路樞紐客運(yùn)專線系統(tǒng)將形成三主（深圳北站、西麗站、深圳站）三輔（福田站、深圳東站、深圳坪山站）客運(yùn)站的布局。其中西麗站高鐵場設(shè)計(jì)規(guī)模為11臺22線，是贛深鐵路和深茂鐵路的主要始發(fā)終到站，規(guī)劃將深惠城際、深圳地鐵13、15、29號線引入，將其打造成為城市西部的綜合交通樞紐。