長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線光達(dá)站至長(zhǎng)沙火車(chē)南站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通
2017-09-13 來(lái)源:中國(guó)水電八局集團(tuán)有限公司
本文摘要:近日獲悉,長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線光達(dá)站至長(zhǎng)沙火車(chē)南站盾構(gòu)區(qū)間左線(長(zhǎng)沙火車(chē)南站—光達(dá)站)順利貫通。
近日獲悉,長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線光達(dá)站至長(zhǎng)沙火車(chē)南站盾構(gòu)區(qū)間左線(長(zhǎng)沙火車(chē)南站—光達(dá)站)順利貫通。
據(jù)了解,光達(dá)站至長(zhǎng)沙火車(chē)南站左右線均采用盾構(gòu)法施工,由光達(dá)站西端頭始發(fā),穿越國(guó)展路、國(guó)際會(huì)展中心、瀏陽(yáng)河至長(zhǎng)沙火車(chē)南站盾構(gòu)接收井調(diào)出。區(qū)間左線全長(zhǎng)1452米,共鋪設(shè)管片968環(huán),地理環(huán)境復(fù)雜,其瀏陽(yáng)河底以中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化砂礫巖居多,共計(jì)換刀31把,在刀盤(pán)頻繁磨損的情況下,工區(qū)項(xiàng)目部最大程度利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)降低成本,不斷克服特殊地質(zhì)以及地底水豐富的難題。
自盾構(gòu)始發(fā)以來(lái),項(xiàng)目部精心籌劃、科學(xué)組織,多次與專家和技術(shù)人員共同進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和技術(shù)論證,制定了盾構(gòu)施工的專項(xiàng)方案,并在盾構(gòu)施工的同時(shí),不斷優(yōu)化方案,升級(jí)應(yīng)急措施,以面對(duì)施工過(guò)程中所遇到的困難確保全程可控。由于長(zhǎng)沙為四大火爐之一,區(qū)間洞內(nèi)溫度高,在保障作業(yè)人員狀態(tài)良好的情況下,盾構(gòu)隊(duì)在8月一鼓作氣取得了240環(huán)/月的好成績(jī)。
相關(guān)文章
- 佛山地鐵2號(hào)線禪城段蓮塘-張槎區(qū)間右線隧道順利貫通2018-01-30
- 福州地鐵1號(hào)線延伸段首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通2018-01-22
- 大連地鐵5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在前鹽站“下井”2018-01-19
- 深圳地鐵10號(hào)線下穿雞公山隧道右線貫通2018-01-18
- 南昌地鐵3號(hào)線2標(biāo)項(xiàng)目瀝山站~振興大道站右線區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)2018-01-17