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呼和浩特地鐵1號(hào)線“青城振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

2017-09-19 來(lái)源:內(nèi)蒙古晨報(bào)
本文摘要:隨著機(jī)器轟鳴,刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng), “奮發(fā)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)強(qiáng)勁有力的身軀緩緩破除堅(jiān)硬的洞門,向著呼和浩特市政府站方向開(kāi)始掘進(jìn),呼和浩特東站至市政府站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“青城振興號(hào)”順利始
  9月16日上午11點(diǎn)18分,隨著機(jī)器轟鳴,刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng), “奮發(fā)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)強(qiáng)勁有力的身軀緩緩破除堅(jiān)硬的洞門,向著呼和浩特市政府站方向開(kāi)始掘進(jìn),呼和浩特東站至市政府站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“青城振興號(hào)”順利始發(fā)。這也是繼7月23日左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后呼和浩特東站至市政府站區(qū)間投入使用的第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī),也是呼和浩特地鐵1號(hào)線始發(fā)掘進(jìn)的第八臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

 
  為了保證“青城振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),項(xiàng)目部全體員工總結(jié)以往盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)及左線經(jīng)驗(yàn),結(jié)合本區(qū)間實(shí)際情況,認(rèn)真開(kāi)展各項(xiàng)工作。作好盾構(gòu)始發(fā)前端頭加固,盾構(gòu)機(jī)吊裝等各項(xiàng)專項(xiàng)方案編制,嚴(yán)格按照專家論證的方案進(jìn)行實(shí)施,為盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)提供了保障。
 
  中鐵九局承建的呼和浩特地鐵一號(hào)線土建06標(biāo)施工任務(wù),包括2站兩區(qū)間,即呼和浩特市政府站、呼和浩特市政府至呼和浩特東站區(qū)間、呼和浩特東站、呼和浩特東站至鴻德學(xué)院站區(qū)間。其中市政府至呼和浩特東站區(qū)間為呼和浩特地鐵一號(hào)線的最長(zhǎng)區(qū)間,全長(zhǎng)1700.613米,區(qū)間內(nèi)有東河、高層居民樓群、地下過(guò)街通道等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源,區(qū)間內(nèi)設(shè)兩處曲線,曲線半徑為450米,線間距為13.0米~19.0米,區(qū)間縱斷面為V型坡,最大坡度25%,軌面埋深為14.8米~25.2米。隧道洞身范圍地質(zhì)條件主要以礫砂、粉細(xì)砂,粉質(zhì)黏土為主。針對(duì)長(zhǎng)距離掘進(jìn)、S曲線掘進(jìn)、穿越東河等施工難點(diǎn),作業(yè)隊(duì)精心策劃,對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判,并通過(guò)掘進(jìn)參數(shù)控制,地面沉降監(jiān)測(cè)、細(xì)化同步注漿、二次注漿等工藝措施,為確保長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工精度,S曲線掘進(jìn)過(guò)程中隧道成型質(zhì)量以及安全順利穿越東河提供了保障。本區(qū)間計(jì)劃于2018年2月中旬貫通,為全線按期通車提供保障。

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呼和浩特地鐵1號(hào)線“青城振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

內(nèi)蒙古晨報(bào)

  9月16日上午11點(diǎn)18分,隨著機(jī)器轟鳴,刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng), “奮發(fā)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)強(qiáng)勁有力的身軀緩緩破除堅(jiān)硬的洞門,向著呼和浩特市政府站方向開(kāi)始掘進(jìn),呼和浩特東站至市政府站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“青城振興號(hào)”順利始發(fā)。這也是繼7月23日左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后呼和浩特東站至市政府站區(qū)間投入使用的第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī),也是呼和浩特地鐵1號(hào)線始發(fā)掘進(jìn)的第八臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。


 
  為了保證“青城振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),項(xiàng)目部全體員工總結(jié)以往盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)及左線經(jīng)驗(yàn),結(jié)合本區(qū)間實(shí)際情況,認(rèn)真開(kāi)展各項(xiàng)工作。作好盾構(gòu)始發(fā)前端頭加固,盾構(gòu)機(jī)吊裝等各項(xiàng)專項(xiàng)方案編制,嚴(yán)格按照專家論證的方案進(jìn)行實(shí)施,為盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)提供了保障。
 
  中鐵九局承建的呼和浩特地鐵一號(hào)線土建06標(biāo)施工任務(wù),包括2站兩區(qū)間,即呼和浩特市政府站、呼和浩特市政府至呼和浩特東站區(qū)間、呼和浩特東站、呼和浩特東站至鴻德學(xué)院站區(qū)間。其中市政府至呼和浩特東站區(qū)間為呼和浩特地鐵一號(hào)線的最長(zhǎng)區(qū)間,全長(zhǎng)1700.613米,區(qū)間內(nèi)有東河、高層居民樓群、地下過(guò)街通道等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源,區(qū)間內(nèi)設(shè)兩處曲線,曲線半徑為450米,線間距為13.0米~19.0米,區(qū)間縱斷面為V型坡,最大坡度25%,軌面埋深為14.8米~25.2米。隧道洞身范圍地質(zhì)條件主要以礫砂、粉細(xì)砂,粉質(zhì)黏土為主。針對(duì)長(zhǎng)距離掘進(jìn)、S曲線掘進(jìn)、穿越東河等施工難點(diǎn),作業(yè)隊(duì)精心策劃,對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判,并通過(guò)掘進(jìn)參數(shù)控制,地面沉降監(jiān)測(cè)、細(xì)化同步注漿、二次注漿等工藝措施,為確保長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工精度,S曲線掘進(jìn)過(guò)程中隧道成型質(zhì)量以及安全順利穿越東河提供了保障。本區(qū)間計(jì)劃于2018年2月中旬貫通,為全線按期通車提供保障。