10月10日獲悉，伴隨著400噸履帶吊起吊，17號(hào)線一期工程TJ08標(biāo)九江北站～白佛橋站區(qū)間（簡(jiǎn)稱九～白區(qū)間）左線盾構(gòu)機(jī)開始下井組裝、調(diào)試，這是全線首臺(tái)下井的盾構(gòu)機(jī)。這標(biāo)志著17號(hào)線一期工程盾構(gòu)施工正式拉開序幕，也為盾構(gòu)機(jī)11月下旬的始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　成都地鐵17號(hào)線一期工程起于成都溫江區(qū)的金星站，止于成都武侯區(qū)的機(jī)投鎮(zhèn)，線路長(zhǎng)26.145公里，由中國(guó)交建以PPP模式承建，其中高架段長(zhǎng)約5.5公里，過渡段長(zhǎng)約0.5公里，地下段長(zhǎng)約20.1公里，線路主要沿灌溫路、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設(shè)，共設(shè)車站9座，其中高架站2座，地下站7座，設(shè)永義車輛基地和五桐廟車輛基地。

 

 

　　據(jù)了解，九～白區(qū)間全長(zhǎng)約3.8公里，隧道局五公司承建，其中明挖段長(zhǎng)度1公里，盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度2.8公里。明挖段小里程接九江北站，大里程端頭設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，負(fù)責(zé)盾構(gòu)區(qū)間施工。最小曲線半徑達(dá)到600米，區(qū)間依次穿過繞城立交、江安河等危險(xiǎn)源，地勢(shì)極復(fù)雜。由于車站主體未完成、交叉施工、鋼支撐未拆除等因素，盾構(gòu)機(jī)吊裝空間狹小。項(xiàng)目部組織召開專家研討會(huì)，充分論證基坑承載力、結(jié)構(gòu)空間影響，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件制定專項(xiàng)盾構(gòu)吊裝方案，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照施工方案把控，做好下井平臺(tái)搭設(shè)、區(qū)間隧道的軌道鋪設(shè)等充足的下井準(zhǔn)備工作，確保了盾構(gòu)機(jī)順利下井。