徐州地鐵1號線彭城廣場站—文化宮站區(qū)間左線順利洞通

 

10月19日下午，隨著“信和七號”盾構機在彭城廣場站東側緩緩地從墻體破土而出，標志著徐州地鐵1號線最為關鍵的彭城廣場站—文化宮站左線區(qū)間順利洞通。

徐州地鐵1號線彭城廣場站地下五層（地下36米深處），記者見到了剛剛露出刀盤的盾構機和正在為盾構機過站而做積極準備的施工人員們。大家歡欣鼓舞，為盾構機的成功洞通而高興，又為盾構下一站彭城廣場站—西安路站的盾構即將始發(fā)做著積極地準備。

盾構施工難度國內罕見

最近記者經(jīng)?？吹叫熘莸罔F建設中某個區(qū)間洞通的報道，感覺已是建設常態(tài)，那么為什么彭文區(qū)間的洞通會令施工單位們如此歡欣鼓舞，感覺像打了一個大勝仗一樣興奮呢？這個區(qū)間的洞通對整個徐州地鐵1號線又有什么特殊的意義呢？對此，記者采訪了工程主建方中建隧道徐州地鐵1號線03標盾構總工王科偉。

王科偉總工告訴記者，彭城廣場站—文化宮站區(qū)間的左線洞通的確意義不凡，它是整個徐州地鐵1號線最關鍵、最難的一個區(qū)間。彭文區(qū)間全長有720米，包含260米全斷面粉砂層、290米上軟下硬地層、170米全斷面硬巖，并下穿徐州市中心淮海路最繁華地段，沿線地下管線布設成群，地面建筑物林立。而且其屬于反坡施工，最大坡度達到28‰，幾乎接近隧道坡度30‰的設計極限，這種盾構施工難度在國內也屬于比較罕見的。王科偉說，“我們在盾構施工過程中，既要克服全斷面粉砂層地面沉降控制困難，上軟下硬地層極易造成地面塌陷，又要防治承壓裂隙水的噴涌現(xiàn)象等不可預測的突發(fā)事件。如今，歷經(jīng)5個月我們終于順利完成徐州地鐵最復雜的盾構區(qū)間施工。”

2017年底實現(xiàn)地鐵1號線左線全線洞通

“由于彭城廣場站地處徐州市市中心，周邊交通環(huán)境復雜，地面上不具備盾構機吊裝條件，所以我們采用了盾構機在彭城廣場站內平移過站的方法。這種盾構機過站方法在徐州也算是首次。”王科偉總工告訴記者，彭文區(qū)間左線的勝利洞通，讓大家著實松了一口氣。這為2017年12月31日實現(xiàn)地鐵1號線左線全線洞通創(chuàng)造了有利的條件。彭文區(qū)間左線貫通之后，“信和七號”盾構機將經(jīng)過專業(yè)人員的清洗、維保，并且平移過站，將于10月底開始彭城廣場站到西安路站的始發(fā)，并在西彭區(qū)間左線繼續(xù)著它的使命。