佛山地鐵2號線首個(gè)高架區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通

  11月30日，在中國交建承建佛山地鐵2號線一期工程仙涌站內(nèi)，隨著最后一榀梁落梁，施工歷時(shí)一年多的仙石高架區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。經(jīng)過加大管理協(xié)調(diào)，增加設(shè)備、作業(yè)人員，區(qū)間架設(shè)速度從5天提高至3天完成一跨節(jié)段梁架設(shè)。

天氣和暖，仙涌站內(nèi)施工人員正麻利架設(shè)梁，為區(qū)間貫通作最后沖刺。下午15：00時(shí)，最后一榀梁順利落梁，意味著2號線工程首段高架區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。

仙石高架區(qū)間沿文登路布設(shè)，全長1.91公里，采用HZP50型架橋機(jī)架設(shè)施工。從2016年11月1日開始至昨天下午，施工人員共架設(shè)30米跨徑節(jié)段梁46跨，25米跨徑節(jié)段梁11跨，27.5米節(jié)段梁1跨共673榀，實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

與此前地下盾構(gòu)區(qū)間施工不同，該段高架區(qū)間施工有其自身特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。施工單位中交一航局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹說，該段高架區(qū)間工期緊，任務(wù)重，為了滿足鋪軌要求增加設(shè)備、作業(yè)人員，將架設(shè)速度從原計(jì)劃每5天完成一跨節(jié)段梁提高至3天完成一跨節(jié)段梁架設(shè)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成任務(wù)。地鐵在高架段走，施工要求也與地下挖掘有所不同。其中，節(jié)段梁架設(shè)要求標(biāo)高偏差不超過1厘米，軸線偏移量不超過5毫米，還要控制膠拼厚度控制梁長、軸線，以及對張拉力、伸長量進(jìn)行雙控，保證工程質(zhì)量。記者了解到，為了確保箱梁使用壽命，施工時(shí)還特別引進(jìn)智能壓漿機(jī)，把控壓漿質(zhì)量。

仙石高架區(qū)間貫通為后續(xù)的鋪軌實(shí)施提供了場地保障，截至目前，地鐵2號線全線四個(gè)區(qū)間貫通，兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，七座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，所有施工站點(diǎn)有序推進(jìn)，爭取完成2018年的洞通目標(biāo)。