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董家口疏港鐵路架設首榀梁 進入鋪架攻堅階段

2017-12-27 來源：半島網(wǎng)
本文摘要：12月26日上午10時16分,由中鐵十局承建的董家口疏港鐵路項目,在青島西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)朱家河特大橋開始架設全線第一榀T型梁,同時開始架設接觸網(wǎng)第一桿,標志著該工程全面進入鋪架攻堅階段。

 
　　12月26日上午10時16分,由中鐵十局承建的董家口疏港鐵路項目,在青島西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)朱家河特大橋開始架設全線第一榀T型梁,同時開始架設接觸網(wǎng)第一桿,標志著該工程全面進入鋪架攻堅階段。據(jù)悉,董家口疏港鐵路自今年2月正式開工以來,在工期緊、施工強度大的情況下,中鐵十局克服了征地拆遷難度大、施工條件困難多、質(zhì)量安全壓力大等諸多困難,確保了工程質(zhì)量和安全,實現(xiàn)了當年開工、當年鋪架的施工目標,為確保明年8月份全線通車打下了堅實基礎。
 
　　■現(xiàn)場
 
　　架橋機吊起150噸預制梁
 
　　26日上午,雖然室外溫度已經(jīng)低至零攝氏度以下,但位于西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)的董家口疏港鐵路施工現(xiàn)場,仍是一派熱火朝天的施工景象。中鐵十局疏港鐵路項目部的百余名工作人員,共同慶祝疏港鐵路全線第一榀梁的架設過程。據(jù)該項目部總工程師王曉強介紹,當天架梁的地點是朱家河特大橋,屬于疏港鐵路全線的控制性工程之一。“首先開展架梁的是疏港鐵路的右線,從這里依次鋪架后,能為今后的架梁和橋面系施工提供通道。”王曉強說。
 
　　記者在現(xiàn)場看到,第一榀梁是一節(jié)預制的32米長T型梁,剛剛從位于日照的制梁場運來,重達150噸。為了將這節(jié)“巨無霸”順利鋪架在墩臺上,施工單位專門采用了公鐵兩用的架橋設備,提前將梁吊至架設位置。隨著中鐵十局青島公司副總經(jīng)理、疏港鐵路項目經(jīng)理王謙的一聲令下,負責架梁的工人迅速行動,將首榀梁穩(wěn)穩(wěn)地架設完畢。“這標志著疏港鐵路全面進入鋪架攻堅階段。”王謙介紹,自去年12月中標以來,到按計劃竣工通車,疏港鐵路項目的實際工期只有14個月。
 
　　由于工期緊張,自今年2月正式開工以來,該項目部以“筑夢一帶一路,建功超級大港”為己任,克服了征地拆遷難度大、施工條件困難多、質(zhì)量安全壓力大等諸多困難,按照“高標高質(zhì),高速高效”的工作要求,堅持以鐵路建設標準化管理為施工主線,通過精心組織,配置專業(yè)化隊伍,配足精良機械設備,優(yōu)化多項施工方案,確保了工程質(zhì)量和安全,實現(xiàn)了當年開工、當年鋪架的目標。
 
　　■進展
 
　　明年5月底完成全線架梁
 
　　據(jù)了解,董家口疏港鐵路工程,自青連鐵路董家口站引出,經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū),全長15.78公里,同步建設青島方向上、下行聯(lián)絡線合計6.45公里。根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠期運量,疏港鐵路采用國鐵I級、雙線標準,工程總投資估算23.01億元,由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設。中鐵十局承建的新建青島董家口港區(qū)疏港鐵路工程標段,正線全長14.623公里,主要工程包括路基、橋涵、軌道、房建、四電等,為一大型綜合鐵路建設項目。
 
　　“截至目前,董家口疏港鐵路63.5萬方的區(qū)間路基土方填筑已全部完成；特大橋墩臺身完成315個,占設計數(shù)量的96%,連續(xù)梁完成397延米,占設計數(shù)量的91%,全線已具備橋梁鋪架條件。”王曉強介紹,全線共設計有644榀T型預制梁。全面開始鋪架施工后,每天預計可鋪架6到8榀。
 
　　除了全面鋪架外,疏港鐵路項目尚有部分重點收尾工程。其中,還剩余十多個特大橋的墩臺身沒有完成澆筑,周家村跨橫河特大橋的連續(xù)梁正在施工。
 
　　“跨橫河特大橋是疏港鐵路工程中又一難點項目。”王曉強介紹,這座特大橋全長2163.63米,是疏港鐵路全線最長的橋。該橋設計的是左、右雙線,在跨越204國道時,設計了40米以及64米的連續(xù)梁,施工工藝較復雜,線性控制要求也很嚴。而連續(xù)梁又與204國道交叉,跨越處為雙向4車道,車流量大、交通繁忙。
 
　　記者當天在施工現(xiàn)場看到,施工人員在跨越204國道處架設了層層腳手架作為防護,確保施工期間不影響地面交通。同時,在高約10多米的連續(xù)梁澆筑現(xiàn)場,還設置了保溫大棚,確保冬季能夠正常施工。
 
　　■意義
 
　　明年8月底與青連同步開通
 
　　據(jù)悉,青島港董家口港區(qū)是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一,疏港鐵路作為董家口港區(qū)的重要組成部分,是保障港口運行的重要基礎設施。
 
　　董家口港區(qū)目前擁有“三個最大”,即世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內(nèi)最大的45萬噸級原油碼頭、國內(nèi)最大的配套物流園區(qū),港口潛力巨大。按照西海岸新區(qū)總體規(guī)劃,到2020年前灣港區(qū)、董家口港區(qū)的吞吐能力將位居世界前三,成為名副其實的世界超級大港,這對于青島發(fā)揮國家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用,提升東北亞航運樞紐功能,建設具有國際影響力的區(qū)域性經(jīng)濟中心城市具有重大意義。而疏港鐵路作為董家口港區(qū)的生命線工程,目前已經(jīng)入選國家《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設方案》。
 
　　“疏港鐵路出了港區(qū)以后,基本上就是通過高架橋與青連鐵路相接,沿線連續(xù)跨過地面主干道及河流,需要建設多座特大橋,施工難度比較大。”王謙介紹,從目前的施工進度看,預計架梁工程將持續(xù)到明年5月底,整個疏港鐵路工程,將于2018年8月與新建青連鐵路同步開通。
 
　　據(jù)介紹,疏港鐵路開通后,將與青連鐵路和山西中南部鐵路相接,延伸了港口腹地,對于保證鐵路貨物來源、提升鐵路利用率、完善鐵路網(wǎng)功能也具有十分重要的作用。董家口疏港鐵路不僅承擔港口貨物的集疏運功能,同時也是港城臨港工業(yè)園貨物集疏運的重要交通保證,對于優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構,實現(xiàn)山東半島城市群戰(zhàn)略具有重要意義。
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董家口疏港鐵路架設首榀梁 進入鋪架攻堅階段

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　　12月26日上午10時16分,由中鐵十局承建的董家口疏港鐵路項目,在青島西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)朱家河特大橋開始架設全線第一榀T型梁,同時開始架設接觸網(wǎng)第一桿,標志著該工程全面進入鋪架攻堅階段。據(jù)悉,董家口疏港鐵路自今年2月正式開工以來,在工期緊、施工強度大的情況下,中鐵十局克服了征地拆遷難度大、施工條件困難多、質(zhì)量安全壓力大等諸多困難,確保了工程質(zhì)量和安全,實現(xiàn)了當年開工、當年鋪架的施工目標,為確保明年8月份全線通車打下了堅實基礎。
 
　　■現(xiàn)場
 
　　架橋機吊起150噸預制梁
 
　　26日上午,雖然室外溫度已經(jīng)低至零攝氏度以下,但位于西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)的董家口疏港鐵路施工現(xiàn)場,仍是一派熱火朝天的施工景象。中鐵十局疏港鐵路項目部的百余名工作人員,共同慶祝疏港鐵路全線第一榀梁的架設過程。據(jù)該項目部總工程師王曉強介紹,當天架梁的地點是朱家河特大橋,屬于疏港鐵路全線的控制性工程之一。“首先開展架梁的是疏港鐵路的右線,從這里依次鋪架后,能為今后的架梁和橋面系施工提供通道。”王曉強說。
 
　　記者在現(xiàn)場看到,第一榀梁是一節(jié)預制的32米長T型梁,剛剛從位于日照的制梁場運來,重達150噸。為了將這節(jié)“巨無霸”順利鋪架在墩臺上,施工單位專門采用了公鐵兩用的架橋設備,提前將梁吊至架設位置。隨著中鐵十局青島公司副總經(jīng)理、疏港鐵路項目經(jīng)理王謙的一聲令下,負責架梁的工人迅速行動,將首榀梁穩(wěn)穩(wěn)地架設完畢。“這標志著疏港鐵路全面進入鋪架攻堅階段。”王謙介紹,自去年12月中標以來,到按計劃竣工通車,疏港鐵路項目的實際工期只有14個月。
 
　　由于工期緊張,自今年2月正式開工以來,該項目部以“筑夢一帶一路,建功超級大港”為己任,克服了征地拆遷難度大、施工條件困難多、質(zhì)量安全壓力大等諸多困難,按照“高標高質(zhì),高速高效”的工作要求,堅持以鐵路建設標準化管理為施工主線,通過精心組織,配置專業(yè)化隊伍,配足精良機械設備,優(yōu)化多項施工方案,確保了工程質(zhì)量和安全,實現(xiàn)了當年開工、當年鋪架的目標。
 
　　■進展
 
　　明年5月底完成全線架梁
 
　　據(jù)了解,董家口疏港鐵路工程,自青連鐵路董家口站引出,經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū),全長15.78公里,同步建設青島方向上、下行聯(lián)絡線合計6.45公里。根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠期運量,疏港鐵路采用國鐵I級、雙線標準,工程總投資估算23.01億元,由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設。中鐵十局承建的新建青島董家口港區(qū)疏港鐵路工程標段,正線全長14.623公里,主要工程包括路基、橋涵、軌道、房建、四電等,為一大型綜合鐵路建設項目。
 
　　“截至目前,董家口疏港鐵路63.5萬方的區(qū)間路基土方填筑已全部完成；特大橋墩臺身完成315個,占設計數(shù)量的96%,連續(xù)梁完成397延米,占設計數(shù)量的91%,全線已具備橋梁鋪架條件。”王曉強介紹,全線共設計有644榀T型預制梁。全面開始鋪架施工后,每天預計可鋪架6到8榀。
 
　　除了全面鋪架外,疏港鐵路項目尚有部分重點收尾工程。其中,還剩余十多個特大橋的墩臺身沒有完成澆筑,周家村跨橫河特大橋的連續(xù)梁正在施工。
 
　　“跨橫河特大橋是疏港鐵路工程中又一難點項目。”王曉強介紹,這座特大橋全長2163.63米,是疏港鐵路全線最長的橋。該橋設計的是左、右雙線,在跨越204國道時,設計了40米以及64米的連續(xù)梁,施工工藝較復雜,線性控制要求也很嚴。而連續(xù)梁又與204國道交叉,跨越處為雙向4車道,車流量大、交通繁忙。
 
　　記者當天在施工現(xiàn)場看到,施工人員在跨越204國道處架設了層層腳手架作為防護,確保施工期間不影響地面交通。同時,在高約10多米的連續(xù)梁澆筑現(xiàn)場,還設置了保溫大棚,確保冬季能夠正常施工。
 
　　■意義
 
　　明年8月底與青連同步開通
 
　　據(jù)悉,青島港董家口港區(qū)是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一,疏港鐵路作為董家口港區(qū)的重要組成部分,是保障港口運行的重要基礎設施。
 
　　董家口港區(qū)目前擁有“三個最大”,即世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內(nèi)最大的45萬噸級原油碼頭、國內(nèi)最大的配套物流園區(qū),港口潛力巨大。按照西海岸新區(qū)總體規(guī)劃,到2020年前灣港區(qū)、董家口港區(qū)的吞吐能力將位居世界前三,成為名副其實的世界超級大港,這對于青島發(fā)揮國家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用,提升東北亞航運樞紐功能,建設具有國際影響力的區(qū)域性經(jīng)濟中心城市具有重大意義。而疏港鐵路作為董家口港區(qū)的生命線工程,目前已經(jīng)入選國家《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設方案》。
 
　　“疏港鐵路出了港區(qū)以后,基本上就是通過高架橋與青連鐵路相接,沿線連續(xù)跨過地面主干道及河流,需要建設多座特大橋,施工難度比較大。”王謙介紹,從目前的施工進度看,預計架梁工程將持續(xù)到明年5月底,整個疏港鐵路工程,將于2018年8月與新建青連鐵路同步開通。
 
　　據(jù)介紹,疏港鐵路開通后,將與青連鐵路和山西中南部鐵路相接,延伸了港口腹地,對于保證鐵路貨物來源、提升鐵路利用率、完善鐵路網(wǎng)功能也具有十分重要的作用。董家口疏港鐵路不僅承擔港口貨物的集疏運功能,同時也是港城臨港工業(yè)園貨物集疏運的重要交通保證,對于優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構,實現(xiàn)山東半島城市群戰(zhàn)略具有重要意義。

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