不再依靠地面設備，每一輛車都是“有眼睛有耳朵”的智能單體，車與車之間可以交互通信……繼全國首條自主化全自動運行地鐵——北京地鐵燕房線開通后，我國有望快速迎來無人駕駛地鐵的升級版本——可車車通信的智能地鐵。

　　近日，由交控科技股份有限公司牽頭的“基于車車通信的城際鐵路信號系統(tǒng)”課題在北京市科學技術委員會主持下驗收通過。

　　“這意味著這項技術已經(jīng)具備了在市域鐵路、地鐵落地應用的條件。”課題驗收專家組組長、北京市重大項目建設指揮部辦公室總工程師楊廣武說，車車通信的技術在國內(nèi)是開創(chuàng)性的研究，技術整體達到國際領先水平。

　　信號系統(tǒng)是地鐵的“大腦”。搭載車車通信系統(tǒng)的地鐵列車，可依賴自身感知實現(xiàn)自動運行控制。相比傳統(tǒng)的CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動控制系統(tǒng)），其最大的特點是實現(xiàn)了以車載為核心的列車運行控制。

　　“現(xiàn)在的無人駕駛地鐵還需要靠地面控制設備發(fā)送的信息運行。在未來，地鐵列車可以通過圖像識別和雷達信號傳輸，實現(xiàn)‘眼睛’和‘耳朵’的功能，車輛自己就是一個智能體。”交控科技股份有限公司董事長郜春海說。

　　北京市交通信息中心副主任汪波認為，地鐵運營組織也將發(fā)生變化。遵循計劃的“按圖行車”可能變成“按流行車”，根據(jù)某一時段人流量的多少來決定發(fā)車間隔和列車編組數(shù)，整個決策過程也會大大智能化。

　　車車通信支持更短的列車間隔：正線間隔80秒。目前，我國運行間隔最短的地鐵是京港地鐵4號線——1分43秒。“相比CBTC系統(tǒng)，車車通信系統(tǒng)可以提高運營能力15%以上。”楊廣武說。

　　安全性能保證嗎？“車車通信系統(tǒng)按照全生命周期安全管理體系設計、開發(fā)和驗證，我們也請了國際第三方機構做安全認證。”郜春海說。

　　在位于北京市豐臺區(qū)的交控科技電路板卡生產(chǎn)集成車間，燕房線搭載的全自動運行信號系統(tǒng)就出自這里。“電子元器件100%可通過二維碼追溯管理，力求每一個環(huán)節(jié)安全可靠。”交控科技供應鏈中心總經(jīng)理陸啟進說。

　　“板卡交付使用前，還要在實驗室進行幾萬到十幾萬次的測試。”交控科技測試經(jīng)理冷文俊說。

　　我國軌道交通的巨大市場和高強度投資給技術更新提供了空間。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2017年上半年，我國已經(jīng)有31個城市開通運營城市軌道交通，運營總里程3965公里。到2020年，我國城市軌道交通運營里程將達6000公里。