今天，由中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、成都理工大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院共同完成的“高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目成果鑒定會(huì)在成都舉行。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)高鐵建設(shè)的要求也逐步提高，而地形的適應(yīng)性正是其中的重點(diǎn)。由于高鐵線路曲線半徑大、速度目標(biāo)值高，線路對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)性差、對(duì)場(chǎng)地的穩(wěn)定性和地基巖土體適宜性要求高，給巖溶區(qū)高速鐵路地質(zhì)選線、勘察設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防災(zāi)減災(zāi)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中鐵二院副總工程師蔣良文介紹，以往普速鐵路巖溶勘察的理論方法與技術(shù)水平已無(wú)法滿足復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵建設(shè)發(fā)展的需要，“高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目對(duì)高鐵巖溶地質(zhì)勘察面臨的新挑戰(zhàn)和亟待解決的技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)了研究，項(xiàng)目歷經(jīng)20余年研究形成了多項(xiàng)研究成果。

　　“項(xiàng)目創(chuàng)建了高鐵復(fù)雜巖溶‘空、天、地’一體化勘察技術(shù)體系，引進(jìn)并創(chuàng)新了高分航遙、無(wú)人機(jī)勘測(cè)、多孔對(duì)井間電磁波層析成像、輕便型全液壓鉆探及超深覆蓋層多參數(shù)原位測(cè)試等勘察新技術(shù)。”蔣良文表示，復(fù)雜巖溶勘察難度大、效率低、精細(xì)度差等難題一直困擾著工程建設(shè)隊(duì)，這次項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了適用于不同巖溶工程地質(zhì)區(qū)各勘察階段、各類工程的勘察技術(shù)組合模式，打了一套“組合拳”來(lái)解決相關(guān)難題。

　　另外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)海構(gòu)建了高速鐵路巖溶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，創(chuàng)新了復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路巖溶災(zāi)害防治關(guān)鍵技術(shù)，揭示了高速鐵路巖溶地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的控制因素，確立了巖溶地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞、危巖落石等不同巖溶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)體系和量化標(biāo)準(zhǔn)，建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，為高速鐵路防災(zāi)減災(zāi)提供了風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)支撐。

　　據(jù)了解，本課題研究成果，特別是巖溶發(fā)育區(qū)減災(zāi)選線、綜合勘察、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面的理論方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)了貴南、渝昆、渝湘等巖溶高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作。其主要研究成果已納入現(xiàn)行行業(yè)主要標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》《鐵路不良地質(zhì)勘察規(guī)程》《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》等數(shù)本規(guī)范，為鐵路行業(yè)復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)工作提供了良好的思路和解決方案。