昆明地鐵4號線又有兩臺盾構(gòu)機順利始發(fā)

　　7月21日，昆明軌道交通4號線兩臺盾構(gòu)同步順利始發(fā)，兩臺盾構(gòu)機分別于賽馬場南站～聯(lián)大街站右線、蘇小區(qū)間盾構(gòu)井～蘇家塘站右線始發(fā)。

　　據(jù)了解，4號線賽馬場南站～聯(lián)大街站區(qū)間右線出聯(lián)大街站后沿聯(lián)大街敷設(shè)，線路以R-2000m的曲線半徑呈“S”型下穿聯(lián)大立交后進入賽馬場南站，全長1978.8米。本次始發(fā)的“起航號”盾構(gòu)機前期已完成聯(lián)呈區(qū)間右線掘進及呈昆區(qū)間右線的掘進工作，于7月6日完成盾構(gòu)機轉(zhuǎn)運吊裝，7月12日順利通過賽馬場南站～聯(lián)大街站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點驗收工作，最終實現(xiàn)順利始發(fā)。
 

　　4號線蘇小區(qū)間盾構(gòu)井～蘇家塘站區(qū)間全長561.73米，雖然距離較短，但施工區(qū)段涵蓋了多個重難點，盾構(gòu)機在掘進過程下穿昆明市中心城區(qū)學(xué)府路，地面交通流量大，交通情況復(fù)雜，施工風(fēng)險大。同時盾構(gòu)機隧道穿越的地層部分為上部含黏性土、下部灰?guī)r，掘進時由于地層軟硬不均，盾構(gòu)機姿態(tài)控制難度極大，另蘇小區(qū)間盾構(gòu)井～蘇家塘站區(qū)間靠近接收端80米處為巖溶發(fā)育區(qū)域，部分存在溶洞、土洞，對盾構(gòu)施工產(chǎn)生較大影響。