鄭州地鐵向南延伸連通許昌
2018-07-24 來源:大河客戶端
《鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)工程施工圖審查項(xiàng)目比選公告》已對(duì)外發(fā)布,根據(jù)規(guī)劃,鄭州市軌道交通將向南延伸,連通鄭州和許昌。
鄭州至許昌的市域鐵路,早已為公眾所知,但隨著此次《公告》的發(fā)布,該條市域鐵路的具體走向也正式與廣大公眾見面。根據(jù)公告,鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)分為正線和園博園支線兩部分。
正線北起港區(qū)東北部的商貿(mào)商業(yè)次中心的鄭港五街站,南端止于“雙鶴湖”片區(qū)的工業(yè)十路站。線路主要沿巢湖路(原龍中公路)、華夏大道(原四港聯(lián)動(dòng)大道)、迎賓大道、機(jī)場(chǎng)、雍州路(航興路)敷設(shè)。線路全長約30.35km,均為地下線。共設(shè)車站17座,均為地下站,其中換乘5座,平均站間距1785m。園博園支線工程為2站1區(qū)間,全長3.1km,為地下線。
正線線路走向具體方案:線路起于巢湖路(原龍中公路)與鄭港四街交叉口的鄭港五街站,出站后,線路沿巢湖路向西敷設(shè),設(shè)龍港辦事處站;出站后線路向南轉(zhuǎn)入華夏大道(原四港聯(lián)動(dòng)大道)走行,沿途設(shè)機(jī)場(chǎng)城際站(與9號(hào)線換乘)、四港聯(lián)動(dòng)大道站(與11號(hào)線換乘)、鄭港十路、翱翔路站;出站后,線路向東折向迎賓大道走行,設(shè)迎賓大道站,機(jī)場(chǎng)站(與9號(hào)線換乘);隨后線路下穿機(jī)場(chǎng)后折向南轉(zhuǎn)至雍州路(原航興路)走行,沿途設(shè)新港八路站、新港十一路站(與16號(hào)線支線換乘)、苑陵西路站;出站后線路下穿南水北調(diào)后轉(zhuǎn)入雙鶴湖二街走行,設(shè)瑞空路站;出站后線路繼續(xù)沿雍州路走行,沿途設(shè)中興大道站、工業(yè)五路站、工業(yè)七路站(與18號(hào)線換乘)、人民東路站、工業(yè)十路站。
園博園支線線路起于雍州路與樹杞路交叉口的新港十一路站,與港許市域鐵路換乘,出站后線路向東沿樹杞路敷設(shè),后轉(zhuǎn)入新港十一路走行,隨后線路向東南下穿南水北調(diào)后,接至園博園A區(qū)西門游客中心,設(shè)園博園西站。
鄭許市域鐵路工程將采用B型車6輛編組,最高運(yùn)營速度80km/h。
最新進(jìn)展:鄭許市域鐵路(鄭州段)開始招標(biāo)推進(jìn)兩城融合
根據(jù)公告,鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)工程施工圖審查項(xiàng)目已具備比選條件,比選人為鄭州市軌道交通有限公司,建設(shè)資金來自政府投資及自籌。
據(jù)了解,比選招標(biāo)是招標(biāo)方式的一種,是指比選人或比選代理人事先公布出條件和要求,從自愿報(bào)名參加比選的申請(qǐng)人中按照規(guī)定方式,邀請(qǐng)?zhí)囟〝?shù)量的法人或者其他經(jīng)濟(jì)組織參加招標(biāo)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng),通過比較,選擇并最終確定中選者的活動(dòng)過程。
其實(shí)今年7月份,該市域鐵路(鄭州段)設(shè)計(jì)總承包的招標(biāo)和工程勘察的招標(biāo)就已先后發(fā)布。不過目前,該工程招標(biāo)項(xiàng)目還處于鄭州區(qū)段,未來將與許昌至新鄭機(jī)場(chǎng)的區(qū)段相連接。
今年年初省“兩會(huì)”期間,許昌市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾專門就鄭州至許昌市域鐵路接受了專訪。該負(fù)責(zé)人表示,京廣高鐵,鄭萬、鄭合高鐵都經(jīng)過許昌,有業(yè)內(nèi)專家表示沒必要修建鄭州到許昌的城際鐵路。但是,高鐵主要解決點(diǎn)與點(diǎn)城市間長距離的運(yùn)輸,而具有通勤功能的軌道交通對(duì)距離較近城市之間的關(guān)聯(lián)有著很大的必要性。
許昌市七次黨代會(huì)報(bào)告就提出“依托鄭州、對(duì)接空港、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、錯(cuò)位發(fā)展”,深入實(shí)施許港融合戰(zhàn)略,推進(jìn)鄭許一體化,主動(dòng)融入大鄭州都市圈。而鄭許軌道交通,就是融合的一個(gè)重要的方式。
鄭州至鞏義市域鐵路本月開建安林市域鐵路確定選線方案
記者注意到,港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)最高運(yùn)營速度采用80km/h,而地鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在100km/h。市域鐵路跑得比地鐵還慢嗎?對(duì)此,上述人士說,地鐵雖然設(shè)計(jì)時(shí)速較高,但平時(shí)的運(yùn)營速度遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)時(shí)速。市域鐵路的運(yùn)營環(huán)境和市區(qū)內(nèi)不同,運(yùn)營速度相應(yīng)要快一些。
除了鄭許市域鐵路外,我省的安林市域鐵路目前也在緊鑼密鼓地籌備。安陽市提出了“5+1”工程(即安陽—林州—長治、安陽—邯鄲、安陽—濮陽、安陽—鶴壁、南太行旅游專線和市內(nèi)軌道交通)。其中,安林市域鐵路是整個(gè)工程的骨干項(xiàng)目和引領(lǐng)工程。
今年7月底,安陽市通過了安林市域鐵路選線方案。規(guī)劃線路自豫東北機(jī)場(chǎng)至林州北,正線全長100.78公里,主要途經(jīng)湯陰縣、安陽縣(示范區(qū))、北關(guān)區(qū)、殷都區(qū)、林州市,規(guī)劃期限近期到2030年,遠(yuǎn)期到2040年。
今年9月初,鄭州市建委發(fā)布《鄭州市至鞏義市域鐵路市政配套工程土建施工招標(biāo)公告》。根據(jù)公告,該條市域鐵路將在10月份正式動(dòng)工建設(shè)。線路東起鄭州火車站西廣場(chǎng),途經(jīng)二七區(qū)、中原區(qū)、滎陽市、上街區(qū)至鞏義市。該市政配套工程主要分布于洛寧路、錦江南路、鄭上路、棋源路、中原西路和康復(fù)后街。公告顯示,項(xiàng)目計(jì)劃總工期為1178天。
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