鄭州地鐵向南延伸連通許昌

　　《鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)工程施工圖審查項(xiàng)目比選公告》已對(duì)外發(fā)布，根據(jù)規(guī)劃，鄭州市軌道交通將向南延伸，連通鄭州和許昌。
 

　　鄭州至許昌的市域鐵路，早已為公眾所知，但隨著此次《公告》的發(fā)布，該條市域鐵路的具體走向也正式與廣大公眾見面。根據(jù)公告，鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)分為正線和園博園支線兩部分。

　　正線北起港區(qū)東北部的商貿(mào)商業(yè)次中心的鄭港五街站，南端止于“雙鶴湖”片區(qū)的工業(yè)十路站。線路主要沿巢湖路(原龍中公路)、華夏大道(原四港聯(lián)動(dòng)大道)、迎賓大道、機(jī)場(chǎng)、雍州路(航興路)敷設(shè)。線路全長約30.35km，均為地下線。共設(shè)車站17座，均為地下站，其中換乘5座，平均站間距1785m。園博園支線工程為2站1區(qū)間，全長3.1km，為地下線。

　　正線線路走向具體方案：線路起于巢湖路(原龍中公路)與鄭港四街交叉口的鄭港五街站，出站后，線路沿巢湖路向西敷設(shè)，設(shè)龍港辦事處站;出站后線路向南轉(zhuǎn)入華夏大道(原四港聯(lián)動(dòng)大道)走行，沿途設(shè)機(jī)場(chǎng)城際站(與9號(hào)線換乘)、四港聯(lián)動(dòng)大道站(與11號(hào)線換乘)、鄭港十路、翱翔路站;出站后，線路向東折向迎賓大道走行，設(shè)迎賓大道站，機(jī)場(chǎng)站(與9號(hào)線換乘);隨后線路下穿機(jī)場(chǎng)后折向南轉(zhuǎn)至雍州路(原航興路)走行，沿途設(shè)新港八路站、新港十一路站(與16號(hào)線支線換乘)、苑陵西路站;出站后線路下穿南水北調(diào)后轉(zhuǎn)入雙鶴湖二街走行，設(shè)瑞空路站;出站后線路繼續(xù)沿雍州路走行，沿途設(shè)中興大道站、工業(yè)五路站、工業(yè)七路站(與18號(hào)線換乘)、人民東路站、工業(yè)十路站。

　　園博園支線線路起于雍州路與樹杞路交叉口的新港十一路站，與港許市域鐵路換乘，出站后線路向東沿樹杞路敷設(shè)，后轉(zhuǎn)入新港十一路走行，隨后線路向東南下穿南水北調(diào)后，接至園博園A區(qū)西門游客中心，設(shè)園博園西站。

　　鄭許市域鐵路工程將采用B型車6輛編組，最高運(yùn)營速度80km/h。

　　最新進(jìn)展：鄭許市域鐵路(鄭州段)開始招標(biāo)推進(jìn)兩城融合

　　根據(jù)公告，鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)工程施工圖審查項(xiàng)目已具備比選條件，比選人為鄭州市軌道交通有限公司，建設(shè)資金來自政府投資及自籌。

　　據(jù)了解，比選招標(biāo)是招標(biāo)方式的一種，是指比選人或比選代理人事先公布出條件和要求，從自愿報(bào)名參加比選的申請(qǐng)人中按照規(guī)定方式，邀請(qǐng)?zhí)囟〝?shù)量的法人或者其他經(jīng)濟(jì)組織參加招標(biāo)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，通過比較，選擇并最終確定中選者的活動(dòng)過程。

　　其實(shí)今年7月份，該市域鐵路(鄭州段)設(shè)計(jì)總承包的招標(biāo)和工程勘察的招標(biāo)就已先后發(fā)布。不過目前，該工程招標(biāo)項(xiàng)目還處于鄭州區(qū)段，未來將與許昌至新鄭機(jī)場(chǎng)的區(qū)段相連接。

　　今年年初省“兩會(huì)”期間，許昌市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾專門就鄭州至許昌市域鐵路接受了專訪。該負(fù)責(zé)人表示，京廣高鐵，鄭萬、鄭合高鐵都經(jīng)過許昌，有業(yè)內(nèi)專家表示沒必要修建鄭州到許昌的城際鐵路。但是，高鐵主要解決點(diǎn)與點(diǎn)城市間長距離的運(yùn)輸，而具有通勤功能的軌道交通對(duì)距離較近城市之間的關(guān)聯(lián)有著很大的必要性。

　　許昌市七次黨代會(huì)報(bào)告就提出“依托鄭州、對(duì)接空港、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、錯(cuò)位發(fā)展”，深入實(shí)施許港融合戰(zhàn)略，推進(jìn)鄭許一體化，主動(dòng)融入大鄭州都市圈。而鄭許軌道交通，就是融合的一個(gè)重要的方式。

　　鄭州至鞏義市域鐵路本月開建安林市域鐵路確定選線方案

　　記者注意到，港區(qū)至許昌市域鐵路(鄭州段)最高運(yùn)營速度采用80km/h，而地鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在100km/h。市域鐵路跑得比地鐵還慢嗎?對(duì)此，上述人士說，地鐵雖然設(shè)計(jì)時(shí)速較高，但平時(shí)的運(yùn)營速度遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)時(shí)速。市域鐵路的運(yùn)營環(huán)境和市區(qū)內(nèi)不同，運(yùn)營速度相應(yīng)要快一些。

　　除了鄭許市域鐵路外，我省的安林市域鐵路目前也在緊鑼密鼓地籌備。安陽市提出了“5+1”工程(即安陽—林州—長治、安陽—邯鄲、安陽—濮陽、安陽—鶴壁、南太行旅游專線和市內(nèi)軌道交通)。其中，安林市域鐵路是整個(gè)工程的骨干項(xiàng)目和引領(lǐng)工程。

　　今年7月底，安陽市通過了安林市域鐵路選線方案。規(guī)劃線路自豫東北機(jī)場(chǎng)至林州北，正線全長100.78公里，主要途經(jīng)湯陰縣、安陽縣(示范區(qū))、北關(guān)區(qū)、殷都區(qū)、林州市，規(guī)劃期限近期到2030年，遠(yuǎn)期到2040年。

　　今年9月初，鄭州市建委發(fā)布《鄭州市至鞏義市域鐵路市政配套工程土建施工招標(biāo)公告》。根據(jù)公告，該條市域鐵路將在10月份正式動(dòng)工建設(shè)。線路東起鄭州火車站西廣場(chǎng)，途經(jīng)二七區(qū)、中原區(qū)、滎陽市、上街區(qū)至鞏義市。該市政配套工程主要分布于洛寧路、錦江南路、鄭上路、棋源路、中原西路和康復(fù)后街。公告顯示，項(xiàng)目計(jì)劃總工期為1178天。