上海是軌道交通發(fā)達城市，有著世界級的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，不論是運營里程，還是客流量，都位居全球前列。除此之外，上海的軌道交通還非常重視創(chuàng)新發(fā)展，在很多方面都走在行業(yè)的前列，比如磁浮示范線、無人駕駛線路、智慧出行等都作出了驕人的業(yè)績。

 

　　今天上午論壇的主題是“上海智慧軌道交通技術(shù)創(chuàng)新專題”；下午將進行上海智慧創(chuàng)新軌道交通項目參觀。
 

　　大會議程




 

 

 

 

 

 

 

 

　　AFC收費系統(tǒng)的演變：人工收費系統(tǒng)，現(xiàn)金與紙質(zhì)票；自動收費系統(tǒng)，現(xiàn)金與非接觸卡；平臺化收費系統(tǒng)，多種支付方式與虛擬卡；綜合信用系統(tǒng)，信用后付費方式與生物特征。AFC系統(tǒng)的核心包括交易運營單位、票卡設(shè)備廠商、數(shù)據(jù)支持提供商、業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供商。AFC系統(tǒng)演變的重點便民、低碳、創(chuàng)新、開發(fā)。

 

　　華銘在新型AFC系統(tǒng)方面的考量：一是去票卡和減少現(xiàn)金使用。票卡模塊和現(xiàn)金模塊的減少，甚至自動售票機的數(shù)量減少；其他自助設(shè)備的引入，比如自動補票設(shè)備，自動BOM等。二是多種認證手段的引入。面對傳統(tǒng)票卡和虛擬票卡的多功能讀卡器；生物特征，包括掌脈，人臉識別等識別方式的研究。三是后臺交易系統(tǒng)的架構(gòu)改變。計算能力云化和中心化；交易信息的實時化。

 

　　基于混合云的AFC系統(tǒng)：不改變現(xiàn)有的售檢票和結(jié)算系統(tǒng)。繼承和吸收傳統(tǒng)AFC架構(gòu)的優(yōu)點，互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新核心理念。一次性統(tǒng)一建設(shè)，云平臺統(tǒng)一接入，統(tǒng)一發(fā)碼，統(tǒng)一對賬、統(tǒng)一扣款。支持多APP（官方、微信、支付寶等）接入，支持智能手機全機型。成熟的多級票價匹配算法，兼容多種認證方式。嚴謹?shù)臉I(yè)務(wù)處理規(guī)則，最大程度控制單邊賬占比。安全性、穩(wěn)定性、便利性，實效性、融合性等方面均達到商用標準。系統(tǒng)具備強大的擴展能力，可自由向公共云和私有云延伸。

 

 

 

 

 

　　上海軌道交通10號線，擁有31座車站，途徑新天地、豫園、南京路等城市商業(yè)旅游中心，被譽為申城“白金線路”。10號線日?？土髁吭?5萬左右，極端最大客流為102萬。

 

　　2014年8月9日10號線正式成為中國境內(nèi)第一條無人駕駛線路，史無前例地對大客流、高密度行車的軌道交通線路應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，并對運營管理進行了大膽的探索及研究。

 

　　全自動駕駛代表著地鐵發(fā)展行業(yè)的最高技術(shù)水平，其中效率的提升、安全的監(jiān)控、交流的互通、聯(lián)動的可靠是目前10號線在全國地鐵行業(yè)領(lǐng)先的地方。

 

　　10號線的運維特色體現(xiàn)在核心系統(tǒng)、系統(tǒng)調(diào)試、配套措施、多智能隊伍、正線出乘、文件體系、故障解決方案等方面。

 

　　關(guān)于全自動駕駛的工作展望：工作室方面，組建全自動工作室，開展優(yōu)化項目。比如正線站臺列車休眠喚醒、轉(zhuǎn)換軌不停車、MSS平臺升級、在線檢測平臺優(yōu)化、主備OCC快速切換等。工作目標包括：執(zhí)行全時全域“無人監(jiān)護的全自動駕駛模式”；降低5分鐘以上晚點發(fā)生率；在對現(xiàn)有體系有所突破的前提下，建立精簡高效的管理架構(gòu)；實現(xiàn)多職能隊伍崗位進一步復(fù)合。

 

 

 

 

 

 

　　2016年，我們承接了上海9號線延伸線金吉路站和金海路BIM實施項目，完成了機電與精裝修全過程中一體化信息平臺的實施。在業(yè)務(wù)系統(tǒng)框架構(gòu)建上，用一個以BIM技術(shù)為依托的項目數(shù)據(jù)平臺，將海量的BIM數(shù)據(jù)與項目數(shù)據(jù)進行分類和整理，為不同崗位提供數(shù)據(jù)的查詢和分析，為管理和決策提供依據(jù)。

 

　　BIM地鐵運維管理平臺的系統(tǒng)架構(gòu)，基于BIM、IoT、車站綜合監(jiān)控數(shù)據(jù)、自主開發(fā)系統(tǒng)平臺、集成智能監(jiān)控、可視化展示、數(shù)據(jù)分析以及維護管理等運維管理模塊，通過對BIM模型運營轉(zhuǎn)換處理，確保模型各項數(shù)據(jù)滿足運營階段業(yè)務(wù)要求，實現(xiàn)將各部門的最新設(shè)施資產(chǎn)信息匯總到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，保證系統(tǒng)中設(shè)施資產(chǎn)信息數(shù)據(jù)準確性。

 

　　我們的BIM地鐵運維管理平臺可以集成綜合監(jiān)控實時運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)機電系統(tǒng)與消防系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控集成與報警?？梢詫崿F(xiàn)：設(shè)備故障事件快速感知、精確處理；大客流事件快速感知、精確處理；突發(fā)事件快速感知、精確處理；犯罪、恐怖治安事件快速感知、精確處理。

 

 

 

 

 

 

　　上海地鐵一直在進行智慧地鐵的建設(shè)實踐與創(chuàng)新，在智慧指揮方面，采用軌道交通全自動無人駕駛綜合監(jiān)控系統(tǒng)。現(xiàn)對軌道交通中機電、行車、車輛、乘客、環(huán)境進行全面監(jiān)控，信息共享，協(xié)調(diào)調(diào)度，實現(xiàn)行車調(diào)度指揮和車站運行管理智能化，滿足全自動無人駕駛的各類場景聯(lián)動。

 

　　在智慧服務(wù)方面，采用了軌道交通線網(wǎng)乘客信息服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)基于售檢票系統(tǒng)、列車自動監(jiān)視系統(tǒng)、列車稱重系統(tǒng)等系統(tǒng)采集的實時和歷史數(shù)據(jù)，通過多種數(shù)據(jù)模型處理計算運營服務(wù)指標，并通過廣播/電臺/電視、動態(tài)網(wǎng)頁、手機短信、自助查詢終端及PIS屏等多種方式向社會公眾發(fā)布營服務(wù)信息。

 

　　在智慧維保方面，采用軌道交通設(shè)施設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)。通過建立異?，F(xiàn)象預(yù)警系統(tǒng)，提前預(yù)測預(yù)警，做到提前維修、主動維修；建立故障搶修的應(yīng)急系統(tǒng)，做到運行管理和維修管理的協(xié)同，達到高效處置的目的。從而保證軌道交通電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定、安全、高效。

 

　　在智慧運營方面，采用軌道交通車站全自動智能運行系統(tǒng)。可以根據(jù)車站運行特點，提供面對一般及特殊乘客的全方面自主服務(wù)體驗。同時，為進博會順利展開保駕護航，實現(xiàn)智慧車站、智慧公安、智慧消防三者融合。

 

 

 

 

 

　　BIM應(yīng)用歷程：2012年-2014年，對BIM的基礎(chǔ)功能進行探索；2015~2016年，探索如何將BIM應(yīng)用于現(xiàn)場管理；2017年至今，探索基于BIM的智慧建設(shè)管理方法。BIM基礎(chǔ)功能探索包括基于BIM的勘察成果管理，基于BIM的物探成果管理，基于BIM的道路翻交管理，基于BIM正向設(shè)計，基于BIM的碰撞檢查及系統(tǒng)綜合，基于BIM的復(fù)雜部位三維解析，基于BIM的裝修方案協(xié)調(diào)深化，BIM算量等。

 

　　隨著對BIM的進一步理解和應(yīng)用，BIM應(yīng)用的瓶頸日漸顯著，如何更好地通過移動互聯(lián)，將BIM和現(xiàn)場工程管理相融合已經(jīng)迫在眉睫。BIM現(xiàn)場管理存在的問題主要有硬件要求高、游離于項目管理外、受眾面小、上手難。BIM現(xiàn)場管理解決方案：使用BIM現(xiàn)場輔助管理平臺改變施工現(xiàn)場的質(zhì)量，安全管理流程，文檔管理，以及試運營和竣工交付流程。

 

　　感想及展望：以終為始：全壽命周期應(yīng)用需要從源頭上進行戰(zhàn)略規(guī)劃；與管理深度融合：各種工程應(yīng)用場景的定制開發(fā)，使之成為管理利器；智慧地鐵：大數(shù)據(jù)積累及分析、建設(shè)及運維應(yīng)用大有可為。

 

 

 

 

 

 

　　城際動車組及地鐵車輛智能綜合檢測體系從車輛檢修層次宏觀角度全面布局，把車輛從出廠、再到地鐵運營、再到主機廠大修的全壽命周期進行了質(zhì)量跟蹤檢測，可全面的保障車輛運用質(zhì)量，實現(xiàn)定期修和狀態(tài)修的結(jié)合；但因各地的檢修制度完善情況不一致，目前應(yīng)用較多的為第一、二層次，后續(xù)第三、四層次實際應(yīng)用較少。從整體上看，該體系最終可為用戶在車輛檢修的安全性、可靠性、經(jīng)濟性等方面起到積極的推動作用，并在保障城市軌道交通智能運維方面具有重要的社會意義，具有很好的應(yīng)用前景。

 

　　目前，上海地鐵17號線在入庫線上已經(jīng)配置了360°全車運行故障動態(tài)圖像綜合檢測系統(tǒng)和閘片動態(tài)檢測系統(tǒng)。相對于單獨日檢1趟車的傳統(tǒng)人工作業(yè)工時2.4小時，采用配合智能綜合檢測體系時的作業(yè)工時為1.12小時。整個系統(tǒng)作業(yè)時間減少了53%。另外，17號線的人員配置比為0.4，相比其他線路的0.6要低1/3，按照17號線配置的132節(jié)車廂，每年可節(jié)省人力成本262萬。

 

 

 

 

 

　　相聚的時光總是短暫的，至此，2018中國上海智慧軌道交通與創(chuàng)新發(fā)展論壇就要完滿結(jié)束了，這次會議是非常成功的，來自全國30多個城市400多位代表參加了這次的會議，我覺得這兩天交流中發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)大家對這一次會議的反響還是不錯的，不虛此行。

 

　　為了總結(jié)和分享行業(yè)的經(jīng)驗，促進我國智慧軌道交通的建設(shè)和創(chuàng)新，世界研究發(fā)展研究會在北京、深圳、成都、溫州已經(jīng)連續(xù)舉辦了四次，作為第五次的協(xié)辦單位我感到非常容幸，這已經(jīng)成為了重要的交流平臺。

 

　　一句話來總結(jié)會議就是“亮點眾多，干貨也是多多”，會議在“智慧、創(chuàng)新、發(fā)展”的大主題下，又分“智慧軌道交通”、“機電、智能控制、智能運維”、“互聯(lián)網(wǎng)、信息化、云平臺、大數(shù)據(jù)、移動支付”三個專題論壇進行有針對性、更專業(yè)、更深入的探討。包括的今天上午“上海智慧軌道交通技術(shù)創(chuàng)新”的主題論壇，嘉賓代表們和與會專家一起探討了我國軌道交通創(chuàng)新發(fā)展所面臨的戰(zhàn)略機遇，分享和交流我國軌道交通智慧應(yīng)用所取得的成果。

 

　　在這里，我也向大家分享我自己的一些想法：首先，我們軌道交通為什么要向智慧化發(fā)展？有一位專家說這是由需求引領(lǐng)的，需求有不同層次，從微觀層面是針對個體的需求，終端層次是各種系統(tǒng)之間的匹配性需求。我認為，軌道交通的終端層次是各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性需求，如果想要達到各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，就需要進行頂層的設(shè)計。而軌道交通的智慧化發(fā)展，就是需要在頂層系統(tǒng)設(shè)計上，思考如何讓各個系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而達到以最小的成本來實現(xiàn)軌道交通的安全、準點、舒適的運行需求。其次，什么是智慧化的軌道交通？我認為，就是簡單演繹復(fù)雜，用簡單的行為來演繹復(fù)雜的功能，從而達到與環(huán)境相適應(yīng)，這就是我們最高的智能。對于軌道交通而言，可以通過各種新技術(shù)、人工智能來優(yōu)化我們的出行方式、簡化我們的管理模式，從而讓我們的生活更美好。最后，我們軌道交通的智慧化將走向何方，我們終極目標是什么？等等這些前瞻性的問題都有待于我們?nèi)ニ伎?、探索。讓我們一起為提升全行業(yè)智能化水平出謀劃策，共同推動中國軌道交通健康快速發(fā)展。

精彩回顧
 

 

大會主持
 

 

 

 

 

　　至此，“2018第五屆中國（上海）智慧軌道交通與創(chuàng)新發(fā)展論壇”圓滿結(jié)束。兩天的時間里，共有40余位專家分享了他們關(guān)于軌道交通智能化、智慧化的觀點、經(jīng)驗、建議，深度、專業(yè)、前瞻的觀點，讓人不虛此行。400余位參會嘉賓的積極反饋，表明本屆會議的成功。讓我們攜手共進，一起為提升全行業(yè)智能化水平出謀劃策，推動中國軌道交通健康快速發(fā)展。

 

　　明年見。