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世界軌道交通資訊網(wǎng)

磁浮交通或?qū)⑹呛蟾哞F時代又一張國家名片

2018-10-30 來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)
本文摘要:我國高速鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2 5萬公里,“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃開始進(jìn)入收尾階段。后高鐵時代,我國軌道交通的發(fā)展方向是什么?除推進(jìn)和完善智能高鐵發(fā)展外,依據(jù)我國國情及發(fā)展趨勢,磁浮交通或?qū)⑹呛蟾哞F時代又一張與高鐵齊名的國家名片。
  
  我國高速鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2.5萬公里,“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃開始進(jìn)入收尾階段。后高鐵時代,我國軌道交通的發(fā)展方向是什么?除推進(jìn)和完善智能高鐵發(fā)展外,依據(jù)我國國情及發(fā)展趨勢,磁浮交通或?qū)⑹呛蟾哞F時代又一張與高鐵齊名的國家名片。
 
  專家普遍認(rèn)為,追求高速是軌道交通發(fā)展永恒的主題之一,而高速磁浮則是軌道交通的一種新型制式,也是引領(lǐng)軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向之一,必須搶抓機(jī)遇才能引領(lǐng)后高鐵時代軌道交通發(fā)展。
 
  對比當(dāng)今高鐵、磁浮和航空等三大遠(yuǎn)程公共交通方式,三者時速分別為400公里以下、400~600公里和800~1000公里;碳排放按克/公里/每人,依次為33、49和182。這些指標(biāo)顯示,高鐵與高速磁浮交通更為綠色。
 
  1922年,德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發(fā),如果列車懸浮于軌道之上,沒有磨擦,不就跑得更快嗎?1934年,赫爾曼獲得世界第一項有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。
 
  上世紀(jì)60年代,主要發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模開展磁浮交通研究,并選擇了不同技術(shù)路線,取得最突出成就的是德國和日本。
 
  日本是以超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)為代表,并于2015年在山梨磁懸浮試驗線創(chuàng)載人運行時速603公里世界紀(jì)錄,將于2027年開通磁懸浮中央新干線;德國以常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù)為代表,已于2009年完成新型磁浮列車TR09測試,最高速度550公里/小時。
 
  我國磁浮交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)亦加速推進(jìn),關(guān)鍵技術(shù)被列入國家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃。率先運營的中低磁浮交通方式,是長沙中低速磁浮線,線路全長18.54公里,設(shè)計時速100公里,已安全運營載客超過兩周年。據(jù)透露,我國將在2020年建成5條以上商業(yè)運營線路。
 
  從技術(shù)上看,磁浮交通主要包括三大技術(shù):無接觸支承、導(dǎo)向技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)。在高速磁浮技術(shù)研發(fā)上,我國目前有安全運營14年的上海磁浮線,未發(fā)生過傷及人員的安全事故,正點率99.9%,驗證了技術(shù)可靠性與安全性。掌握了高速磁浮軌道系統(tǒng)的設(shè)計制造技術(shù),申請了45項專利,并通過PCT在歐洲和美國注冊,建立了高速磁浮交通運營維護(hù)技術(shù)體系,形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)100余項。
 
  據(jù)公開報道,2018年,國產(chǎn)時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過專家評審,計劃2020年研制出工程樣車,并完成5公里試驗線驗證。此前,來自西南交大消息,“載人高溫超導(dǎo)磁浮環(huán)形試驗線”建設(shè)將于年底建成。
 
  專家展望了我國高速磁浮發(fā)展階段:2018~2021年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破,建設(shè)一條高速磁浮工程試驗線,開展系統(tǒng)集成試驗驗證;2022~2030年建成1~2條商業(yè)運行線,2025年前實現(xiàn)1條高速磁浮工程線商業(yè)化運營,總里程達(dá)500公里左右;2031~2050年形成規(guī)模發(fā)展建立世界領(lǐng)先的磁浮體系。

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  我國高速鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2.5萬公里,“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃開始進(jìn)入收尾階段。后高鐵時代,我國軌道交通的發(fā)展方向是什么?除推進(jìn)和完善智能高鐵發(fā)展外,依據(jù)我國國情及發(fā)展趨勢,磁浮交通或?qū)⑹呛蟾哞F時代又一張與高鐵齊名的國家名片。
 
  專家普遍認(rèn)為,追求高速是軌道交通發(fā)展永恒的主題之一,而高速磁浮則是軌道交通的一種新型制式,也是引領(lǐng)軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向之一,必須搶抓機(jī)遇才能引領(lǐng)后高鐵時代軌道交通發(fā)展。
 
  對比當(dāng)今高鐵、磁浮和航空等三大遠(yuǎn)程公共交通方式,三者時速分別為400公里以下、400~600公里和800~1000公里;碳排放按克/公里/每人,依次為33、49和182。這些指標(biāo)顯示,高鐵與高速磁浮交通更為綠色。
 
  1922年,德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發(fā),如果列車懸浮于軌道之上,沒有磨擦,不就跑得更快嗎?1934年,赫爾曼獲得世界第一項有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。
 
  上世紀(jì)60年代,主要發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模開展磁浮交通研究,并選擇了不同技術(shù)路線,取得最突出成就的是德國和日本。
 
  日本是以超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)為代表,并于2015年在山梨磁懸浮試驗線創(chuàng)載人運行時速603公里世界紀(jì)錄,將于2027年開通磁懸浮中央新干線;德國以常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù)為代表,已于2009年完成新型磁浮列車TR09測試,最高速度550公里/小時。
 
  我國磁浮交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)亦加速推進(jìn),關(guān)鍵技術(shù)被列入國家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃。率先運營的中低磁浮交通方式,是長沙中低速磁浮線,線路全長18.54公里,設(shè)計時速100公里,已安全運營載客超過兩周年。據(jù)透露,我國將在2020年建成5條以上商業(yè)運營線路。
 
  從技術(shù)上看,磁浮交通主要包括三大技術(shù):無接觸支承、導(dǎo)向技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)。在高速磁浮技術(shù)研發(fā)上,我國目前有安全運營14年的上海磁浮線,未發(fā)生過傷及人員的安全事故,正點率99.9%,驗證了技術(shù)可靠性與安全性。掌握了高速磁浮軌道系統(tǒng)的設(shè)計制造技術(shù),申請了45項專利,并通過PCT在歐洲和美國注冊,建立了高速磁浮交通運營維護(hù)技術(shù)體系,形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)100余項。
 
  據(jù)公開報道,2018年,國產(chǎn)時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過專家評審,計劃2020年研制出工程樣車,并完成5公里試驗線驗證。此前,來自西南交大消息,“載人高溫超導(dǎo)磁浮環(huán)形試驗線”建設(shè)將于年底建成。
 
  專家展望了我國高速磁浮發(fā)展階段:2018~2021年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破,建設(shè)一條高速磁浮工程試驗線,開展系統(tǒng)集成試驗驗證;2022~2030年建成1~2條商業(yè)運行線,2025年前實現(xiàn)1條高速磁浮工程線商業(yè)化運營,總里程達(dá)500公里左右;2031~2050年形成規(guī)模發(fā)展建立世界領(lǐng)先的磁浮體系。