南昌地鐵首個地下四層車站開始主體施工

 

 

　　10月29日下午，隨著南昌地鐵4號線壇子口站最深端頭開挖安全見底，底板墊層完成澆筑，南昌地鐵最深車站——壇子口站正式進入結(jié)構(gòu)施工階段。南昌地鐵4號線壇子口站至丁公路南站區(qū)間需下穿、側(cè)穿98棟建(構(gòu))筑物。為最大限度地降低區(qū)間穿越建(構(gòu))筑物的風險，按照設(shè)計，壇子口站為南昌地鐵首個地下四層車站。區(qū)間下臥至中風化泥質(zhì)粉砂巖中，基坑開挖深度達到34米，基底入巖10米。

 

　　據(jù)介紹，壇子口站自5月26日正式開始基坑土石方開挖。在該站超深基坑開挖過程中，支撐密集，坑內(nèi)立柱、聯(lián)系梁縱橫交錯，尤其是基坑入巖部位的開挖，設(shè)備操作空間狹小，常規(guī)接力式開挖垂直提升極為困難。為縮減作業(yè)面設(shè)備，加快垂直提升效率，施工單位采用輪胎式起重蓮花抓斗機及破碎錘合并挖掘，解決了超深基坑土石方開挖外運的難題。同時，為避免裂隙水流向不規(guī)則、滲透量不明確的巖層，現(xiàn)場設(shè)置了截排盲管，對裂隙水進行了匯集、抽排，確保基底在干燥條件下進行安全施工。

 

　　在進入主體結(jié)構(gòu)施工階段后，施工面臨基坑澆筑難題。地下四層基坑支撐多且密，即使采用目前最大長度65米的天泵依然無法操作，而若采用地泵進行澆筑，現(xiàn)場泵管拼接難度大、安全風險高，尤其在老城區(qū)混凝土運輸時間受限的情況下，混凝土無法在規(guī)定的時間范圍內(nèi)澆筑完成將直接影響結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。為避免施工安全隱患，施工單位多次對主體結(jié)構(gòu)澆筑情況進行模擬，根據(jù)泵車輸送位置情況分析，對支撐間距較密，且泵車無法輸送到的部位加設(shè)灌注導(dǎo)管，為地下結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量提供了保障，同時大幅提高了施工效率。

 

　　據(jù)了解，4號線全線共設(shè)車站29座，其中高架站4座，地下站25座。截至目前，20個車站已完成主體結(jié)構(gòu)圍擋施工。其中，17個車站正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，3個車站（禮莊山站、東新站、壇子口站）已進入車站主體結(jié)構(gòu)施工。