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寧句城際最多越行7站不停車(chē)

2018-11-05 來(lái)源:南京晨報(bào)
本文摘要:車(chē)輛最高時(shí)速達(dá)120km,采用市域B型車(chē),運(yùn)營(yíng)模式快慢車(chē)結(jié)合……作為南京第一條跨市域的城際軌道交通線路寧句城際即將開(kāi)工建設(shè)。和目前已在運(yùn)行的諸多地鐵線不一樣,寧句城際在建成開(kāi)通后會(huì)明顯體現(xiàn)出城際交通的特點(diǎn)。昨天,南京地鐵專(zhuān)業(yè)人士提前給廣大市民進(jìn)行了揭秘。
 
  車(chē)輛最高時(shí)速達(dá)120km,采用市域B型車(chē),運(yùn)營(yíng)模式快慢車(chē)結(jié)合……作為南京第一條跨市域的城際軌道交通線路寧句城際即將開(kāi)工建設(shè)。和目前已在運(yùn)行的諸多地鐵線不一樣,寧句城際在建成開(kāi)通后會(huì)明顯體現(xiàn)出城際交通的特點(diǎn)。昨天,南京地鐵專(zhuān)業(yè)人士提前給廣大市民進(jìn)行了揭秘。
 
  一說(shuō)到城際地鐵線,相信不少市民都會(huì)聯(lián)想到S8寧天線以及寧和城際。不錯(cuò),這兩天的確也是規(guī)劃建設(shè)中的城際線,但目前并沒(méi)有到達(dá)其終點(diǎn)站,安徽的天長(zhǎng)及和縣。但即將開(kāi)工的寧句城際卻不一樣,一旦建成,將從南京直達(dá)句容。“之所以不和其他地鐵線一樣取名而稱(chēng)為城際是有原因的,這里面既有定位問(wèn)題,也有客流和交通組織形式的差別。”地鐵專(zhuān)業(yè)人士介紹,地鐵線路一般布置在城市客運(yùn)量大的主要客運(yùn)通道上,承擔(dān)城市公共交通的骨干或主體作用,主要服務(wù)城市內(nèi)部的通勤等客流需求。根據(jù)寧句城際沿線的客流特征,寧句城際的主要功能首先是滿足南京市域東部地區(qū)馬群、麒麟、湯山片區(qū),以及毗鄰的句容市黃梅片區(qū)與南京中心城之間的日常通勤出行需求;其次為沿線各片區(qū)間中長(zhǎng)距離出行服務(wù);再次是滿足句容城區(qū)內(nèi)部及沿線各片區(qū)內(nèi)部的出行需求,以及句容與南京之間的城際交通聯(lián)系。所以,根據(jù)上述客流特征,寧句城際兼具通勤和城際雙重功能。
 
 
  經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè),目前南京的地鐵線網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了十線運(yùn)營(yíng),但在地鐵列車(chē)上,多根據(jù)客流需求以固定編組分為A型車(chē)或B型車(chē)。在這方面,寧句城際依據(jù)市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范采用市域B型車(chē)。同時(shí),根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果初期采用4輛編組,近期采用4/6編組混跑方式,體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。在時(shí)速上,地鐵線路的設(shè)計(jì)速度一般在80km/h,旅行速度一般不超過(guò)35km/h,部分里程較長(zhǎng)的地鐵線路也會(huì)依據(jù)需求采用100km/h的設(shè)計(jì)速度。寧句城際的設(shè)計(jì)最高速度采用120km/h,旅行速度達(dá)到65km/h(快車(chē)旅行速度達(dá)到約75km/h)。
 
  最后一點(diǎn)也是最重要的特點(diǎn),體現(xiàn)在開(kāi)通后具體的運(yùn)行方式上。據(jù)悉,地鐵線路一般采用站站停的運(yùn)營(yíng)組織模式,體現(xiàn)對(duì)沿線各站點(diǎn)乘客的收納和輸送服務(wù)。寧句城際采用快慢車(chē)結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式,快車(chē)在客流相對(duì)較小的車(chē)站不停車(chē),采用追蹤或者在部分車(chē)站設(shè)置越行線越行慢車(chē)的方式,最多越行7站不停車(chē),體現(xiàn)了將沿線乘客快速送達(dá)的理念。依據(jù)此前公布的項(xiàng)目可研報(bào)告,寧句城際起自南京地鐵2號(hào)線馬群站,止于南沿江鐵路句容站,線路全長(zhǎng)43.7公里,其中高架段26.08公里,地下段16.26公里,設(shè)車(chē)站13座,平均站間距3.58公里。計(jì)劃于2018年12月開(kāi)工,2023年6月通車(chē)試運(yùn)營(yíng),建設(shè)工期54個(gè)月。

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寧句城際最多越行7站不停車(chē)

南京晨報(bào)

 
  車(chē)輛最高時(shí)速達(dá)120km,采用市域B型車(chē),運(yùn)營(yíng)模式快慢車(chē)結(jié)合……作為南京第一條跨市域的城際軌道交通線路寧句城際即將開(kāi)工建設(shè)。和目前已在運(yùn)行的諸多地鐵線不一樣,寧句城際在建成開(kāi)通后會(huì)明顯體現(xiàn)出城際交通的特點(diǎn)。昨天,南京地鐵專(zhuān)業(yè)人士提前給廣大市民進(jìn)行了揭秘。
 
  一說(shuō)到城際地鐵線,相信不少市民都會(huì)聯(lián)想到S8寧天線以及寧和城際。不錯(cuò),這兩天的確也是規(guī)劃建設(shè)中的城際線,但目前并沒(méi)有到達(dá)其終點(diǎn)站,安徽的天長(zhǎng)及和縣。但即將開(kāi)工的寧句城際卻不一樣,一旦建成,將從南京直達(dá)句容。“之所以不和其他地鐵線一樣取名而稱(chēng)為城際是有原因的,這里面既有定位問(wèn)題,也有客流和交通組織形式的差別。”地鐵專(zhuān)業(yè)人士介紹,地鐵線路一般布置在城市客運(yùn)量大的主要客運(yùn)通道上,承擔(dān)城市公共交通的骨干或主體作用,主要服務(wù)城市內(nèi)部的通勤等客流需求。根據(jù)寧句城際沿線的客流特征,寧句城際的主要功能首先是滿足南京市域東部地區(qū)馬群、麒麟、湯山片區(qū),以及毗鄰的句容市黃梅片區(qū)與南京中心城之間的日常通勤出行需求;其次為沿線各片區(qū)間中長(zhǎng)距離出行服務(wù);再次是滿足句容城區(qū)內(nèi)部及沿線各片區(qū)內(nèi)部的出行需求,以及句容與南京之間的城際交通聯(lián)系。所以,根據(jù)上述客流特征,寧句城際兼具通勤和城際雙重功能。
 
 
  經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè),目前南京的地鐵線網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了十線運(yùn)營(yíng),但在地鐵列車(chē)上,多根據(jù)客流需求以固定編組分為A型車(chē)或B型車(chē)。在這方面,寧句城際依據(jù)市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范采用市域B型車(chē)。同時(shí),根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果初期采用4輛編組,近期采用4/6編組混跑方式,體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。在時(shí)速上,地鐵線路的設(shè)計(jì)速度一般在80km/h,旅行速度一般不超過(guò)35km/h,部分里程較長(zhǎng)的地鐵線路也會(huì)依據(jù)需求采用100km/h的設(shè)計(jì)速度。寧句城際的設(shè)計(jì)最高速度采用120km/h,旅行速度達(dá)到65km/h(快車(chē)旅行速度達(dá)到約75km/h)。
 
  最后一點(diǎn)也是最重要的特點(diǎn),體現(xiàn)在開(kāi)通后具體的運(yùn)行方式上。據(jù)悉,地鐵線路一般采用站站停的運(yùn)營(yíng)組織模式,體現(xiàn)對(duì)沿線各站點(diǎn)乘客的收納和輸送服務(wù)。寧句城際采用快慢車(chē)結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式,快車(chē)在客流相對(duì)較小的車(chē)站不停車(chē),采用追蹤或者在部分車(chē)站設(shè)置越行線越行慢車(chē)的方式,最多越行7站不停車(chē),體現(xiàn)了將沿線乘客快速送達(dá)的理念。依據(jù)此前公布的項(xiàng)目可研報(bào)告,寧句城際起自南京地鐵2號(hào)線馬群站,止于南沿江鐵路句容站,線路全長(zhǎng)43.7公里,其中高架段26.08公里,地下段16.26公里,設(shè)車(chē)站13座,平均站間距3.58公里。計(jì)劃于2018年12月開(kāi)工,2023年6月通車(chē)試運(yùn)營(yíng),建設(shè)工期54個(gè)月。