車(chē)輛最高時(shí)速達(dá)120km，采用市域B型車(chē)，運(yùn)營(yíng)模式快慢車(chē)結(jié)合……作為南京第一條跨市域的城際軌道交通線路寧句城際即將開(kāi)工建設(shè)。和目前已在運(yùn)行的諸多地鐵線不一樣，寧句城際在建成開(kāi)通后會(huì)明顯體現(xiàn)出城際交通的特點(diǎn)。昨天，南京地鐵專(zhuān)業(yè)人士提前給廣大市民進(jìn)行了揭秘。

 

　　一說(shuō)到城際地鐵線，相信不少市民都會(huì)聯(lián)想到S8寧天線以及寧和城際。不錯(cuò)，這兩天的確也是規(guī)劃建設(shè)中的城際線，但目前并沒(méi)有到達(dá)其終點(diǎn)站，安徽的天長(zhǎng)及和縣。但即將開(kāi)工的寧句城際卻不一樣，一旦建成，將從南京直達(dá)句容。“之所以不和其他地鐵線一樣取名而稱(chēng)為城際是有原因的，這里面既有定位問(wèn)題，也有客流和交通組織形式的差別。”地鐵專(zhuān)業(yè)人士介紹，地鐵線路一般布置在城市客運(yùn)量大的主要客運(yùn)通道上，承擔(dān)城市公共交通的骨干或主體作用，主要服務(wù)城市內(nèi)部的通勤等客流需求。根據(jù)寧句城際沿線的客流特征，寧句城際的主要功能首先是滿足南京市域東部地區(qū)馬群、麒麟、湯山片區(qū)，以及毗鄰的句容市黃梅片區(qū)與南京中心城之間的日常通勤出行需求;其次為沿線各片區(qū)間中長(zhǎng)距離出行服務(wù);再次是滿足句容城區(qū)內(nèi)部及沿線各片區(qū)內(nèi)部的出行需求，以及句容與南京之間的城際交通聯(lián)系。所以，根據(jù)上述客流特征，寧句城際兼具通勤和城際雙重功能。

 

 

　　經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)，目前南京的地鐵線網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了十線運(yùn)營(yíng)，但在地鐵列車(chē)上，多根據(jù)客流需求以固定編組分為A型車(chē)或B型車(chē)。在這方面，寧句城際依據(jù)市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范采用市域B型車(chē)。同時(shí)，根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果初期采用4輛編組，近期采用4/6編組混跑方式，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。在時(shí)速上，地鐵線路的設(shè)計(jì)速度一般在80km/h，旅行速度一般不超過(guò)35km/h，部分里程較長(zhǎng)的地鐵線路也會(huì)依據(jù)需求采用100km/h的設(shè)計(jì)速度。寧句城際的設(shè)計(jì)最高速度采用120km/h，旅行速度達(dá)到65km/h(快車(chē)旅行速度達(dá)到約75km/h)。

 

　　最后一點(diǎn)也是最重要的特點(diǎn)，體現(xiàn)在開(kāi)通后具體的運(yùn)行方式上。據(jù)悉，地鐵線路一般采用站站停的運(yùn)營(yíng)組織模式，體現(xiàn)對(duì)沿線各站點(diǎn)乘客的收納和輸送服務(wù)。寧句城際采用快慢車(chē)結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，快車(chē)在客流相對(duì)較小的車(chē)站不停車(chē)，采用追蹤或者在部分車(chē)站設(shè)置越行線越行慢車(chē)的方式，最多越行7站不停車(chē)，體現(xiàn)了將沿線乘客快速送達(dá)的理念。依據(jù)此前公布的項(xiàng)目可研報(bào)告，寧句城際起自南京地鐵2號(hào)線馬群站，止于南沿江鐵路句容站，線路全長(zhǎng)43.7公里，其中高架段26.08公里，地下段16.26公里，設(shè)車(chē)站13座，平均站間距3.58公里。計(jì)劃于2018年12月開(kāi)工，2023年6月通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，建設(shè)工期54個(gè)月。