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不要低估軌道交通 給城市帶來變革的能級

2018-11-20 來源:溫州日報(bào)甌網(wǎng)
本文摘要:所謂TOD模式,就是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā),是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí),使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。
  
 
  西南交通大學(xué)TOD上海研究中心主任
 
  所謂TOD模式,就是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā),是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí),使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。
 
  而我對它的詮釋是,TOD模式實(shí)際上是圍繞大運(yùn)量公交捷運(yùn)站點(diǎn),在其站點(diǎn)輻射范圍、尤其核心區(qū)內(nèi),進(jìn)行強(qiáng)度集聚、業(yè)態(tài)混合、空間復(fù)合、出行方式以步行/自行車與公交換乘為主的新市鎮(zhèn)或者都市更新發(fā)展。
 
  過去十多年,我們國家是經(jīng)歷軌道交通的超高速發(fā)展階段,無論是城市軌道交通還是地鐵,其中軌道交通成就非常大。但是,真正TOD模式的快速發(fā)展也是近兩三年或者三四年的時(shí)間。
 
  很多人認(rèn)為,公共交通開發(fā)更多適合在一些城鎮(zhèn),其實(shí)不然,TOD模式本身是公交加都市,在市中心再開發(fā)區(qū)域和植入?yún)^(qū)TOD模式是有壓倒性優(yōu)勢。當(dāng)前我國不少城市包括溫州都處于都市更新階段,尤其是在中心城區(qū),有相當(dāng)大的機(jī)遇。
 
  TOD模式的本質(zhì)很簡單,你花了那么大代價(jià)做公交捷運(yùn)系統(tǒng),就要做相對應(yīng)的城市配套,才能把它的作用發(fā)揮到最大。做得好的話,就會(huì)形成良性互動(dòng),乘坐地鐵的人流會(huì)形成客流,極大地帶動(dòng)房地產(chǎn)和物業(yè)的增值。像香港在這方面都做得十分不錯(cuò)。此外,上海的徐家匯、莘莊地鐵線的整體開發(fā)模式也值得我們借鑒。
 
  總而言之,我們千萬不要低估軌道交通帶給這個(gè)城市變革的能級和變革的速度。
 

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不要低估軌道交通 給城市帶來變革的能級

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  西南交通大學(xué)TOD上海研究中心主任
 
  所謂TOD模式,就是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā),是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí),使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。
 
  而我對它的詮釋是,TOD模式實(shí)際上是圍繞大運(yùn)量公交捷運(yùn)站點(diǎn),在其站點(diǎn)輻射范圍、尤其核心區(qū)內(nèi),進(jìn)行強(qiáng)度集聚、業(yè)態(tài)混合、空間復(fù)合、出行方式以步行/自行車與公交換乘為主的新市鎮(zhèn)或者都市更新發(fā)展。
 
  過去十多年,我們國家是經(jīng)歷軌道交通的超高速發(fā)展階段,無論是城市軌道交通還是地鐵,其中軌道交通成就非常大。但是,真正TOD模式的快速發(fā)展也是近兩三年或者三四年的時(shí)間。
 
  很多人認(rèn)為,公共交通開發(fā)更多適合在一些城鎮(zhèn),其實(shí)不然,TOD模式本身是公交加都市,在市中心再開發(fā)區(qū)域和植入?yún)^(qū)TOD模式是有壓倒性優(yōu)勢。當(dāng)前我國不少城市包括溫州都處于都市更新階段,尤其是在中心城區(qū),有相當(dāng)大的機(jī)遇。
 
  TOD模式的本質(zhì)很簡單,你花了那么大代價(jià)做公交捷運(yùn)系統(tǒng),就要做相對應(yīng)的城市配套,才能把它的作用發(fā)揮到最大。做得好的話,就會(huì)形成良性互動(dòng),乘坐地鐵的人流會(huì)形成客流,極大地帶動(dòng)房地產(chǎn)和物業(yè)的增值。像香港在這方面都做得十分不錯(cuò)。此外,上海的徐家匯、莘莊地鐵線的整體開發(fā)模式也值得我們借鑒。
 
  總而言之,我們千萬不要低估軌道交通帶給這個(gè)城市變革的能級和變革的速度。