所謂TOD模式，就是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。

 

　　而我對它的詮釋是，TOD模式實(shí)際上是圍繞大運(yùn)量公交捷運(yùn)站點(diǎn)，在其站點(diǎn)輻射范圍、尤其核心區(qū)內(nèi)，進(jìn)行強(qiáng)度集聚、業(yè)態(tài)混合、空間復(fù)合、出行方式以步行/自行車與公交換乘為主的新市鎮(zhèn)或者都市更新發(fā)展。

 

　　過去十多年，我們國家是經(jīng)歷軌道交通的超高速發(fā)展階段，無論是城市軌道交通還是地鐵，其中軌道交通成就非常大。但是，真正TOD模式的快速發(fā)展也是近兩三年或者三四年的時(shí)間。

 

　　很多人認(rèn)為，公共交通開發(fā)更多適合在一些城鎮(zhèn)，其實(shí)不然，TOD模式本身是公交加都市，在市中心再開發(fā)區(qū)域和植入?yún)^(qū)TOD模式是有壓倒性優(yōu)勢。當(dāng)前我國不少城市包括溫州都處于都市更新階段，尤其是在中心城區(qū)，有相當(dāng)大的機(jī)遇。

 

　　TOD模式的本質(zhì)很簡單，你花了那么大代價(jià)做公交捷運(yùn)系統(tǒng)，就要做相對應(yīng)的城市配套，才能把它的作用發(fā)揮到最大。做得好的話，就會(huì)形成良性互動(dòng)，乘坐地鐵的人流會(huì)形成客流，極大地帶動(dòng)房地產(chǎn)和物業(yè)的增值。像香港在這方面都做得十分不錯(cuò)。此外，上海的徐家匯、莘莊地鐵線的整體開發(fā)模式也值得我們借鑒。

 

　　總而言之，我們千萬不要低估軌道交通帶給這個(gè)城市變革的能級和變革的速度。