2300多噸重的鋼圍堰精確下沉雙層鐵路大橋橋墩將開建

 

　　10日下午4時(shí)30分許，重慶南岸廣陽鎮(zhèn)，重慶鐵路樞紐東環(huán)線控制性工程——明月峽長江大橋施工現(xiàn)場，一個(gè)重大2300多噸的鋼圍堰在前后定位船和錨碇系統(tǒng)協(xié)助下精確定位，緩慢平穩(wěn)下沉。

 

　　“鋼圍堰是一個(gè)擋水結(jié)構(gòu)，下沉到水里后，我們再在其上搭建承臺、墩身，開始大橋樁基建設(shè)。”中鐵二局重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李傳華介紹，鋼圍堰下沉是明月峽長江大橋施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。本次下沉的鋼圍堰整體設(shè)計(jì)為圓端雙壁結(jié)構(gòu)，長49.1米，寬37.6米，壁厚1.5米，占地面積約4個(gè)籃球場大小；圍堰總高25米，相當(dāng)于6層樓高度。

 

　　這個(gè)巨大的鋼圍堰如何下水，并精準(zhǔn)地在橋墩位處下沉？李傳華說，他們采用了氣囊法滑移下水，即利用氣囊充氣后將鋼圍堰托起，依靠其自重分力下滑的方法使圍堰前行，至江邊約10米時(shí)解除控制拉纜，圍堰加速下滑，快速入水。鋼圍堰下水后通過與拖輪編綁成隊(duì)，利用拖輪拖帶浮運(yùn)到大橋墩位處后，采用前后定位船和錨碇系統(tǒng)進(jìn)行圍堰精確定位下沉。

 

　　“與傳統(tǒng)的圍堰原位水上拼裝工藝相比，圍堰氣囊整體下水浮運(yùn)定位工藝具有施工周期短、費(fèi)用低的特點(diǎn)。”李傳華表示，圍堰在陸地整體拼裝好后，一次性下水，工藝簡單，能夠節(jié)省大量時(shí)間。

 

　　隨著鋼圍堰下水，為明月峽長江大橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)介紹，明月峽長江大橋位于我市繞城高速魚嘴長江大橋下游約3公里，全長877.8米，是重慶鐵路樞紐東環(huán)線、規(guī)劃擬建的渝達(dá)城際鐵路跨越長江引入東站的共用橋梁，是鐵路樞紐東環(huán)線的控制性工程之一，也是全線重難點(diǎn)工程之一。

 

　　其中，明月峽長江大橋下層為時(shí)速160公里/小時(shí)的重慶東環(huán)線客貨共線雙線鐵路，上層為預(yù)留時(shí)速250公里/小時(shí)的達(dá)渝城際雙線鐵路。中鐵二局重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明月峽長江大橋預(yù)計(jì)2021年上半年建成。

 

　　重慶北站至江北國際機(jī)場將一站直達(dá)坐火車只需12分鐘

 

　　“重慶鐵路樞紐東環(huán)線自去年下半年全面開工以來，建設(shè)有序推進(jìn)。”重慶市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶鐵路樞紐東環(huán)線正線位于重慶市主城區(qū)內(nèi)，線路按照國鐵I級標(biāo)準(zhǔn)、雙線、時(shí)速160公里/小時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)，起于江津區(qū)，由珞璜南站引出，向北經(jīng)珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統(tǒng)景、古路、水土，終點(diǎn)接軌于襄渝鐵路磨心坡站。東環(huán)線正線全長158.7公里，新建車站8座。同步建設(shè)機(jī)場支線和黃茅坪支線。

 

　　其中，重慶鐵路樞紐東環(huán)線機(jī)場支線全長約28.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。線路起于重慶北站(區(qū)間)，向北經(jīng)江北機(jī)場，沿渝鄰高速東側(cè)前行至渝北區(qū)郭家沱鎮(zhèn)，和東環(huán)線統(tǒng)景方向聯(lián)通，依次設(shè)江北機(jī)場和郭家沱2座車站。

 

　　記者了解到，重慶鐵路樞紐東環(huán)線江北機(jī)場站與軌道10號線T3A航站樓站呈十字交叉，今后在T3A航站樓前的換乘樞紐負(fù)二層換乘大廳，可購買火車票，然后在負(fù)四層乘坐火車。

 

　　市交委副主任汪欽琳表示，機(jī)場支線鐵路工程力爭2020年底建成，待鐵路樞紐東環(huán)線2021年底全部建成后投用，屆時(shí)江北機(jī)場將連通重慶北站，實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)，車程時(shí)間預(yù)計(jì)在12分鐘左右。

 

　　鐵路樞紐東環(huán)線將開行公交化列車今后高峰時(shí)段5分鐘一班

 

　　市交委副主任汪欽琳介紹，重慶鐵路樞紐東環(huán)線全線建成后，將串聯(lián)重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機(jī)場綜合樞紐，主城及周邊多個(gè)重要組團(tuán)，可實(shí)現(xiàn)主城主要鐵路綜合交通樞紐間，以及鐵路交通樞紐與航空樞紐間的旅客高效快捷換乘。

 

　　汪欽琳透露，鐵路樞紐東環(huán)線未來將開行公交化列車，實(shí)現(xiàn)重慶西站、北站、東站鐵路綜合交通樞紐與江北機(jī)場的快速聯(lián)系，強(qiáng)化我市鐵路客運(yùn)樞紐與江北機(jī)場的互聯(lián)互通。

 

　　此外，將通過鐵路樞紐東環(huán)線與既有遂渝、渝利鐵路和成渝高鐵，即將通車的渝貴鐵路，在建的渝合鐵路，規(guī)劃擬建的渝湘、渝昆高鐵和重慶主城至潼南、大足城際鐵路等干線鐵路銜接，靈活組織公交化列車運(yùn)營。

 

　　市交委表示，待規(guī)劃的鐵路樞紐西環(huán)線建成后，樞紐東、西環(huán)線將在主城區(qū)形成完整的“環(huán)線”，在主城區(qū)形成鐵路公交化網(wǎng)，高峰時(shí)段可實(shí)現(xiàn)5分鐘發(fā)車。

 

　　串聯(lián)多個(gè)工業(yè)園區(qū)將降低貨物運(yùn)輸成本

 

　　重慶鐵路樞紐東環(huán)線建成后，不僅讓市民出行更加方便，也將對完善我市鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、支撐城市空間和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮重要作用。

 

　　市交委介紹，鐵路樞紐東環(huán)線將串聯(lián)起水土產(chǎn)業(yè)園、空港工業(yè)園、龍興工業(yè)園、魚復(fù)工業(yè)園、東港工業(yè)園、茶園工業(yè)園、長江工業(yè)園、巴南經(jīng)濟(jì)園、珞璜工業(yè)園等9個(gè)工業(yè)園區(qū)，并與興隆場編組站、團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站、江北機(jī)場航空物流基地、南彭貿(mào)易物流基地及東港港區(qū)等綜合貨運(yùn)樞紐相連，通過支線和專用線深入到上述9個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)百萬噸貨運(yùn)量企業(yè)倉庫，打造立體高效能力強(qiáng)大的貨物集疏運(yùn)體系，降低沿線園區(qū)貨物運(yùn)輸成本，提升企業(yè)競爭力，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)合理布局，有力支撐沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

 

　　“鐵路樞紐東環(huán)線黃茅坪支線建成后，還將有效滿足車企的運(yùn)輸需求。”汪欽琳說，根據(jù)規(guī)劃，重慶鐵路樞紐東環(huán)線黃茅坪支線全長約23公里，按時(shí)速120公里/小時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。線路起于東環(huán)線水土車站，向南沿金山大道東側(cè)前行，預(yù)留茶店、國博中心兩個(gè)客運(yùn)站，出金山隧道后設(shè)貨運(yùn)單線至福特三工廠東側(cè)設(shè)黃茅坪站(工業(yè)站)。全線新建黃茅坪企業(yè)站一座。

 

　　汪欽琳表示，黃茅坪支線建成后，以長安福特為例，其整車運(yùn)輸在重慶主城內(nèi)將可100%通過鐵路運(yùn)輸，并通過和東環(huán)線相連的干線鐵路或城市周邊的公路分撥中心、鐵路站、碼頭發(fā)運(yùn)到全國各地。