我國轉(zhuǎn)體角度最大的跨高鐵橋梁成功轉(zhuǎn)體

　　

　　

　　

 

　　9月27日凌晨，由中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵二十五局承建的廣西南寧市亭洪路延長線上跨鐵路立交工程主橋左幅成功轉(zhuǎn)體。該橋轉(zhuǎn)體角度120度，刷新了我國跨高鐵橋梁轉(zhuǎn)體角度紀(jì)錄，該橋的成功轉(zhuǎn)體也為年底亭洪路延長線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　南寧市亭洪路上跨鐵路立交橋，位于廣西南寧市江南區(qū)，跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬建的南崇城際鐵路。建設(shè)中為了不影響鐵路的正常運(yùn)營，跨越鐵路的主橋采用轉(zhuǎn)體法施工，先平行于鐵路線路外澆筑梁體，最后使用千斤頂牽引旋轉(zhuǎn)就位。

 

　　27日凌晨0時(shí)46分，該橋長160米、重1.8萬噸的T構(gòu)梁體在兩臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉(zhuǎn)120度至設(shè)計(jì)位置，凌晨3時(shí)58分轉(zhuǎn)體精確就位。凌晨4時(shí)30分，鐵路恢復(fù)正常運(yùn)營。

　　據(jù)中鐵二十五局項(xiàng)目總工程師董星智介紹，橋梁轉(zhuǎn)體很好地解決了跨鐵路施工對鐵路運(yùn)營的影響，具有出明顯的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢。整個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)、限位擋塊系統(tǒng)等組成，通過計(jì)算機(jī)控制精度，嚴(yán)格控制點(diǎn)位，最終達(dá)到轉(zhuǎn)體高精度就位。

 

　　該路段由于與鐵路多線路相交等原因，多年來一直未能修通，導(dǎo)致該片區(qū)路網(wǎng)功能薄弱，相鄰路口每天高峰期都會出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。近年來，隨著橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的日漸成熟，為道路建設(shè)跨越高鐵線路提供了合理解決方案。此次轉(zhuǎn)體角度達(dá)120度，據(jù)中鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李紅洲介紹，采用大角度轉(zhuǎn)體，可有效降低橋梁施工對周邊建筑物的干擾，節(jié)約建設(shè)用地。

 

　　據(jù)南寧萬町工程項(xiàng)目管理公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳國升介紹，亭洪路延長線是江南工業(yè)園東西走向交通主軸，連接壯錦大道、沙井大道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里，為雙向六車道。亭洪路延長線（南建路-壯錦大道）預(yù)計(jì)將于年內(nèi)建成通車，屆時(shí)將大幅緩解該區(qū)域擁堵情況，極大改善江南片區(qū)交通路網(wǎng)狀況，為廣西壯族自治區(qū)成立六十周年獻(xiàn)禮。