本文摘要：把“接口”做好，才能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。近年來，云南省紅河州河口口岸交通、連接、輻射等功能不斷增強(qiáng)，推動(dòng)了客流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流的雙向流動(dòng)，邊陲變樞紐，末梢變前沿，促進(jìn)了云南河口對(duì)外貿(mào)易發(fā)展再上新的臺(tái)階，“接口”效應(yīng)進(jìn)一步釋放。

　　

　　把“接口”做好，才能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。近年來，云南省紅河州河口口岸交通、連接、輻射等功能不斷增強(qiáng)，推動(dòng)了客流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流的雙向流動(dòng)，邊陲變樞紐，末梢變前沿，促進(jìn)了云南河口對(duì)外貿(mào)易發(fā)展再上新的臺(tái)階，“接口”效應(yīng)進(jìn)一步釋放。作為中越國際通道的昆（明）玉（溪）河（口）鐵路作用發(fā)揮如何？記者帶著這個(gè)問題采訪了沿線車站和城鎮(zhèn)。
 

　　開行3000噸級(jí)貨物列車

　　今年4月份以來，中越國際通道昆玉河鐵路首次開行3000噸級(jí)貨物列車，載有巴西和越南進(jìn)口鐵礦石，全重3000噸的貨物列車，源源不斷從位于中越口岸的河口北站開往云南省中部地區(qū)。國內(nèi)鋼材、焦炭、化肥等通過這條國際通道不斷出口南亞東南亞國家。
 

　　滿載鐵礦石的集裝箱班列在河口北站整裝待發(fā)（劉昊亮攝影）

　　百年來，河口即為我國與越南、東南亞各國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流的重要門戶和窗口，是“南方絲綢之路”的第二條通道。

　　每天邊走邊跑十公里，是河口北站貨運(yùn)員何家英的工作常態(tài)。“車站每天平均發(fā)運(yùn)量在一萬噸左右，小跑著才能看完所有的車列。”循聲望去，貨場(chǎng)上待裝的集裝箱車列難見首尾。
 

 

　　河口北站快速裝運(yùn)越南進(jìn)口鐵礦石（劉昊亮攝影）

　　蓬勃發(fā)展的國內(nèi)外貿(mào)易對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖鲩L(zhǎng)。然而，昆玉河鐵路為單線鐵路，全線海拔高差超過1800米，開通運(yùn)營以來，列車全重在2600噸以內(nèi)。1910年開通運(yùn)營的百年滇越米軌鐵路運(yùn)行時(shí)速25公里左右，“袖珍”列車最大噸位僅為480噸左右，運(yùn)力捉襟見肘。

　　為突破運(yùn)力瓶頸，做大做強(qiáng)口岸運(yùn)輸市場(chǎng)，2017年12月底開始，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司組織專業(yè)力量對(duì)昆玉河鐵路進(jìn)行評(píng)估、試驗(yàn)，并對(duì)部分線路、接觸網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，并制定3000噸級(jí)貨物列車行車措施辦法，為3000噸級(jí)貨物列車開行創(chuàng)造了條件。

　　據(jù)了解，昆玉河鐵路3000噸重載列車常態(tài)化開行后，將在現(xiàn)有運(yùn)行圖不變的情況下，增加單趟列車運(yùn)力13%以上，可有效滿足市場(chǎng)運(yùn)輸需求。

　　市場(chǎng)對(duì)物流運(yùn)輸需求旺盛

　　河口北站24小時(shí)滿負(fù)荷作業(yè)，貨場(chǎng)上的集裝箱堆得像座3層小樓，進(jìn)出口貨物在這里頻繁交換。
 

 

　　河口北站調(diào)車組人員正在調(diào)動(dòng)鐵礦石敞車車列，準(zhǔn)備裝車（劉昊亮攝影）

　　何家英說，昆玉河鐵路2014年12月開通運(yùn)營以來，車站先后創(chuàng)新推出了米軌直通、準(zhǔn)米軌換裝和集裝箱國際聯(lián)運(yùn)、公鐵國際聯(lián)運(yùn)等4種跨境鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，鐵路貨運(yùn)量以每年13%的增幅逐年快速上升，2017年河口北站運(yùn)輸貨物達(dá)319.69萬噸，占河口口岸進(jìn)出口貨運(yùn)總量的半壁江山。

　　在河口北站，不管是巴西、越南的鐵礦，還是阿聯(lián)酋、秘魯進(jìn)口的木夾板、硫磺等物資都隨處可見。我國出口的焦炭、化肥等大宗物資一列列運(yùn)至河口北站后通過滇越鐵路換裝、公鐵聯(lián)運(yùn)等方式轉(zhuǎn)運(yùn)至泰國、柬埔寨等國家和地區(qū)。

　　圍繞河口口岸地處“一帶一路”建設(shè)前沿，與“兩廊一圈”要沖的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司大力推進(jìn)河口北站現(xiàn)代鐵路貨場(chǎng)建設(shè)，做大口岸跨國直通國際聯(lián)運(yùn)和跨界公鐵聯(lián)運(yùn)的貨源增量蛋糕，以鐵路貨運(yùn)裝卸、配送等軟硬件升級(jí)后的規(guī)?；⒓b化、班列化，提升口岸運(yùn)輸物流品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)。2016年底，河口北站貨場(chǎng)順利完成現(xiàn)代化改造升級(jí)，年吞吐量可達(dá)800萬噸。

　　道路通，百業(yè)興。2017年，云南河口口岸實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值144.7億元，比上年增長(zhǎng)36.1%；進(jìn)出口貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)“歷史性突破”，達(dá)640.4萬噸，比上年增長(zhǎng)106.8%。

　　雙邊貿(mào)易欣欣向榮

　　在滇越米軌鐵路中越大橋旁經(jīng)營咖啡店的朱惠對(duì)此感同身受：“近年來，我感覺通過中越大橋的貨物列車越來越多了，之前一天也看不到幾趟車。”

　　朱惠的母親是越南人，她偶爾會(huì)到越南看望自己的外祖父。“現(xiàn)在兩個(gè)國家變化都很大，到河口旅游和做生意的人越來越多，我的生意好做多了。”

　　清晨，來自鄰國越南的商販推著貨物從海關(guān)一路小跑入關(guān)，邊民互市貿(mào)易一片繁榮景象。朱惠認(rèn)為，隨著“一帶一路”與“兩廊一圈”加快對(duì)接，促進(jìn)了中越雙邊貿(mào)易的增長(zhǎng)。

　　5年多來，中越兩國互利合作的深度和廣度不斷拓展，越南成為中國在東盟第一大貿(mào)易伙伴。云南河口口岸依托鐵路國際聯(lián)運(yùn)和公鐵跨“界”運(yùn)輸，已由昔日的“茶馬古道”驛站，正加速蛻變成“一帶一路”的前沿窗口，輻射南亞東南亞的國際物流集散中心，進(jìn)一步釋放了“接口”效應(yīng)。