浙江樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋開始掛索施工
2018-01-09 來源:溫州日報1月3日,樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋開始掛索施工,標(biāo)志著該項目正式進入懸索掛籃施工階段。據(jù)悉,該特大橋是世界最大跨度的鐵路混凝土斜拉橋,通過雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形的主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計,可節(jié)約投資約4668萬元。
當(dāng)天下午,在樂清灣鐵路中鐵大橋局SG02標(biāo)甌江特大橋施工現(xiàn)場,施工人員對17#墩斜拉索進行掛設(shè),在大型機械助力下,約6噸重的斜拉索緩緩到達90米高的主梁并安裝,圓滿完成了17#墩1#索的掛設(shè)工作。
據(jù)項目總工程師賴世廣介紹,樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋主橋為世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋,主跨300米,斜拉索全橋共72對,張拉端設(shè)置在塔內(nèi),最長索162 米,單根索最大重量約12噸,“我們在國內(nèi)首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計,相比同跨度的混合梁斜拉橋,可節(jié)約工程投資22.3%,約4668萬元。”
記者了解到,樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋在實施工程中面臨著主塔結(jié)構(gòu)、塔梁體系、箱梁截面、風(fēng)動特性、風(fēng)車橋耦合、拉索錨固、混凝土配合比、牽索掛籃方案等一系列難點問題,為了保證這一“世界之最”順利“誕生”,省交投集團等單位以樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋為依托工程,牽頭國內(nèi)橋梁建設(shè)專家組成專題科研組,開展《大跨度鐵路混凝土斜拉橋設(shè)計與建造技術(shù)研究》的科研攻關(guān),為項目建設(shè)順利推進提供了強大的技術(shù)支撐。
樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋是樂清灣鐵路控制性工程,大橋位于鹿城區(qū)仰義鄉(xiāng)與永嘉縣交界處,線路所經(jīng)區(qū)域需跨越金麗溫高速公路、甌湖線、S49省道以及甌江主航道,與G104公路甌江大橋并行,全長1193.72米。下一步,甌江特大橋?qū)⑦M入主梁牽索掛籃的拼裝工序,由現(xiàn)澆施工轉(zhuǎn)入標(biāo)準梁段的懸澆施工,屆時大橋?qū)⑦M入快速推進階段,為項目下半年建成打下堅實基礎(chǔ)。
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