浙江樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋開始掛索施工

 

1月3日，樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋開始掛索施工，標(biāo)志著該項目正式進入懸索掛籃施工階段。據(jù)悉，該特大橋是世界最大跨度的鐵路混凝土斜拉橋，通過雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形的主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，可節(jié)約投資約4668萬元。

當(dāng)天下午，在樂清灣鐵路中鐵大橋局SG02標(biāo)甌江特大橋施工現(xiàn)場，施工人員對17#墩斜拉索進行掛設(shè)，在大型機械助力下，約6噸重的斜拉索緩緩到達90米高的主梁并安裝，圓滿完成了17#墩1#索的掛設(shè)工作。

據(jù)項目總工程師賴世廣介紹，樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋主橋為世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋，主跨300米，斜拉索全橋共72對，張拉端設(shè)置在塔內(nèi)，最長索162 米，單根索最大重量約12噸，“我們在國內(nèi)首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，相比同跨度的混合梁斜拉橋，可節(jié)約工程投資22.3%，約4668萬元。”

記者了解到，樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋在實施工程中面臨著主塔結(jié)構(gòu)、塔梁體系、箱梁截面、風(fēng)動特性、風(fēng)車橋耦合、拉索錨固、混凝土配合比、牽索掛籃方案等一系列難點問題，為了保證這一“世界之最”順利“誕生”，省交投集團等單位以樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋為依托工程，牽頭國內(nèi)橋梁建設(shè)專家組成專題科研組，開展《大跨度鐵路混凝土斜拉橋設(shè)計與建造技術(shù)研究》的科研攻關(guān)，為項目建設(shè)順利推進提供了強大的技術(shù)支撐。

樂清灣港區(qū)鐵路支線甌江特大橋是樂清灣鐵路控制性工程，大橋位于鹿城區(qū)仰義鄉(xiāng)與永嘉縣交界處，線路所經(jīng)區(qū)域需跨越金麗溫高速公路、甌湖線、S49省道以及甌江主航道，與G104公路甌江大橋并行，全長1193.72米。下一步，甌江特大橋?qū)⑦M入主梁牽索掛籃的拼裝工序，由現(xiàn)澆施工轉(zhuǎn)入標(biāo)準梁段的懸澆施工，屆時大橋?qū)⑦M入快速推進階段，為項目下半年建成打下堅實基礎(chǔ)。