劉春梅

 

　　劉春梅董事長帶領(lǐng)團隊自主研發(fā)地鐵站臺門系統(tǒng)，已申請注冊了100余項擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，實現(xiàn)了多項技術(shù)突破。在某些方面已經(jīng)超越了國外相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，為實現(xiàn)核心技術(shù)設(shè)備的國產(chǎn)化做出了重要貢獻，其中，“站臺門整體結(jié)構(gòu)式絕緣技術(shù)”填補了國內(nèi)外空白。

 

　　劉春梅董事長在行業(yè)內(nèi)提出“車輛運行區(qū)域安全防護”一種新型理念，并進行了鐵隧道智能巡檢機器人產(chǎn)品的研制，旨在利用大數(shù)據(jù)、機器人、人工智能等技術(shù)，把軌道交通安全防護從站臺延伸至隧道內(nèi)，希望推動地鐵交通安全領(lǐng)域的數(shù)字化創(chuàng)新。

 

　　2017年，快速發(fā)展的北京地鐵先后迎來了兩個里程碑，第一個是9月10日，我國第一條地鐵"北京地鐵1號線"全線加裝站臺門工程開始投入使用，另一個是12月30日，我國第一條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行系統(tǒng)（無人駕駛）"北京地鐵燕房線"正式開通運營。很少有人注意到，這兩個行業(yè)內(nèi)標(biāo)志性項目使用的站臺門系統(tǒng)都是北京天樂泰力科技發(fā)展有限公司研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)制造的。究竟是一家什么樣的公司，能在同1年內(nèi)完成兩個這么重大又非常有代表意義的民生工程，這引起了記者的興趣。2018年5月4日，帶著諸多問題，《世界軌道交通》雜志記者對天樂泰力公司董事長劉春梅女士進行了專訪。

 

　　第一次見到劉董事長，記者就被她身上那種儒雅、隨和、誠懇、謙遜的氣質(zhì)吸引了，記者迫不及待地拋出自己的問題，而劉董事長微笑著，用講故事的方式回答了記者的問題。這些故事有如拼圖一般,從一個個側(cè)面、瞬間、碎片，慢慢形成了很是亮眼的一片星空，為記者繪制了公司過去16年的發(fā)展過程。在一問一答中，記者對劉董事長和天樂泰力有了進一步的了解，也被劉董事長和天樂泰力那種使命感、責(zé)任感、積極進取、勇于創(chuàng)新的精神所感染，這種精神力量正是千千萬萬中國企業(yè)不懈奮斗，引領(lǐng)時代的基本保障。相信天樂泰力一定會在未來幾年，高速發(fā)展，再上新臺階。

 

 

　　劉春梅：公司成立于2002年，公司成立時，就把自己的業(yè)務(wù)聚焦在與千千萬萬老百姓出行相關(guān)的自動門業(yè)務(wù)上，兢兢業(yè)業(yè)，完成了很多家機場的合同供貨和服務(wù).有良好的口碑,并成為某國際知名品牌的中國區(qū)總代理。也就是在這一年，中國第一條帶站臺門的地鐵線剛剛運行。當(dāng)時站臺門還屬于地鐵中的"奢侈品"，但是由于站臺門直接關(guān)系到每位地鐵乘客的安全，是每位地鐵乘客乘車前的最后一道安全屏障，這樣的公共事業(yè)交通領(lǐng)域是我們企業(yè)真正的興趣點，我們開始關(guān)注站臺門市場。因為為更多地人帶來方便,守護安全是我們辦企業(yè)的真正初心。而那時，中國還沒有自己的站臺門技術(shù)，我們只能選擇自己代理的外企作為合作伙伴，共同完成初期的地鐵站臺門產(chǎn)品。這個階段雖然競爭并不激烈，但是地鐵運營公司和我們都很清楚,如果核心設(shè)備總是受制于人，在未來的運營中，冗長的零配件采購流程和周期以及高昂的零配件采購成本，都將使設(shè)備的后期維護舉步維艱。因此必須進行科技研發(fā)和創(chuàng)新,"研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的站臺門產(chǎn)品"就成為公司的重要使命。后來，我們把上面兩句話整合在一起，形成了公司現(xiàn)在的口號"科技守護安全"。這里面有兩個關(guān)鍵詞，一個是科技，一個是安全。在十六年發(fā)展中，公司一直堅持"科技創(chuàng)新"，并始終把"安全第一"放在首位。

 

 

　　劉春梅：從技術(shù)發(fā)展的維度,公司的發(fā)展可以分為三個階段。

 

　　第一階段：技術(shù)積累

 

　　剛才提到，公司成立時是知名度很高的國際自動門品牌的中國區(qū)總代理。2005年北京地鐵新一輪的建設(shè)開始時，我們中方帶著國外的站臺門設(shè)備首次參與到了北京地鐵的建設(shè)。參與完成的第一個項目是北京地鐵奧運支線站臺門項目。作為承接的第一個地鐵項目，當(dāng)時中方的壓力非常大，項目過程中各種困難、突發(fā)事件，現(xiàn)在還歷歷在目。那時產(chǎn)品概念化設(shè)計、核心控制部件、電氣設(shè)備的運營調(diào)試由外方控制和壟斷，中方只能進行產(chǎn)品的框架和工藝設(shè)計,門體、結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造,產(chǎn)品集成等。其次，奧運支線要求每座車站的裝修與周邊環(huán)境相結(jié)合，做到"一站一景"、"站站迥異"，因此也要求站臺門的每塊玻璃上都印刷不同的圖案，這種操作在國內(nèi)地鐵建設(shè)史上還屬于首次。盡管遇到很多的困難,但這個項目的圓滿完成，為我們積累了寶貴的經(jīng)驗，也為后來實現(xiàn)完全自主知識產(chǎn)權(quán)奠定了基礎(chǔ)。

 

　　第二階段：自主創(chuàng)新

 

　　第一個地鐵站臺門項目的執(zhí)行，讓我們看到了巨大的市場需求，也正是從那個階段起，國家把站臺門作為地鐵建設(shè)中站臺項目設(shè)備的標(biāo)配設(shè)施,目的就是為了保證老百姓出行安全,這和我們建立企業(yè)的初心和使命完全契合。同時我們清楚的了解沒有自主核心設(shè)備的種種弊端和禁錮，像沒有定價權(quán)，某些不符合本土化需求的設(shè)計理念，對未來的核心備件供應(yīng)的失控等問題。曾經(jīng)有一次，我們中方代表去國外合作伙伴的工廠談判,因為談判陷入僵局，被外方無禮地"遺棄"在異國的車站,那種屈辱，真是刻骨銘心，當(dāng)時我只有一個信念,就是我們將來一定要做自己的站臺門，堅決不能被人家卡住喉嚨，一定要靠自己的產(chǎn)品建設(shè)中國的站臺門市場。借助多年積累的開發(fā)經(jīng)驗，公司持續(xù)不斷地投入研發(fā)資金和聘請行業(yè)內(nèi)專家，終于完成了第一代完全自主知識產(chǎn)權(quán)的站臺門核心產(chǎn)品。記得那時，我們的確特別忙，很辛苦，一方面要帶領(lǐng)企業(yè)保質(zhì)保量的按時交付客戶的各個項目，另一方面還要組織研發(fā)團隊搞科研，與公司的研發(fā)人員和相關(guān)行業(yè)專家一起出產(chǎn)品架構(gòu)、分項解決方案、糾錯和分析、組織專家評審、測試等等。功夫不負有心人，自2010年,天樂泰力完成的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的站臺門產(chǎn)品,開始在北京地鐵昌平線一期工程中投入使用。公司從此邁上了新臺階，走在了不斷創(chuàng)新和科研為先的道路上。同時，我們也響應(yīng)了北京市政府關(guān)于站臺門的核心技術(shù)和設(shè)備國產(chǎn)化的號召。在國內(nèi)的軌道交通站臺門領(lǐng)域，我們應(yīng)該是最早一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心設(shè)備制造商。截止目前，天樂泰力自主知識產(chǎn)權(quán)的核心設(shè)備制造歷史已經(jīng)超過7年，完成的和正在進行的地鐵標(biāo)段已經(jīng)超過13條，技術(shù)和產(chǎn)品日臻成熟。

 

　　第三階段：技術(shù)騰飛

 

　　隨著公司自己的產(chǎn)品不斷被運用到新線路中，我們經(jīng)常與運營單位溝通、探討，發(fā)現(xiàn)目前的站臺門設(shè)備，有一些直接關(guān)系到乘客使用安全的功能還需完善，有一些硬性的安全要求甚至是被認(rèn)為不可能實現(xiàn)或無法解決的，比如地鐵站臺門絕緣的問題，這些都不斷地激發(fā)我們創(chuàng)新的欲望和決心。我漸漸意識到，"科技守護安全"涉及的范圍應(yīng)該可以更深更廣。我一向認(rèn)為,雖然我們沒有能力做基礎(chǔ)科研,但是，我們可以通過借鑒、整合、引進海內(nèi)外的前沿技術(shù)，再基于中國市場的特點進行創(chuàng)新性技術(shù)應(yīng)用研發(fā)。從而力爭在行業(yè)內(nèi)某些領(lǐng)域有所發(fā)展和突破.于是，從2012年開始，公司先后研發(fā)了"站臺門整體結(jié)構(gòu)式絕緣系統(tǒng)"（該產(chǎn)品通過中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會指定評審的國家科技成果評價，被認(rèn)定為技術(shù)水平國際領(lǐng)先）、全自動運行系統(tǒng)（無人駕駛）站臺門對位隔離技術(shù)和故障預(yù)警、激光/紅外對射探測技術(shù)等。公司最新制定的技術(shù)創(chuàng)新方案，已將安全守護從站臺延伸至地鐵隧道內(nèi)，試圖通過新研制的"地鐵隧道智能巡檢機器人"，實現(xiàn)對隧道內(nèi)環(huán)境的全天候的實時監(jiān)控等。我們希望通過上述一系列技術(shù)創(chuàng)新，推動技術(shù)騰飛和產(chǎn)業(yè)升級，從而對基于技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用基礎(chǔ)上的軌道交通安全發(fā)展貢獻自己的力量。在這個階段，公司先后完成了中國第一條地鐵--北京地鐵1號線加裝站臺門項目和中國第一條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行系統(tǒng)（無人駕駛）地鐵線路--北京地鐵燕房線項目。非常幸運地是，燕房線是經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)的國家級示范項目，是中國軌道交通行業(yè)首個通過國際上最嚴(yán)格的RAMS系統(tǒng)工程認(rèn)證的工程。天樂泰力能做到的是，保證高質(zhì)量地完成燕房線這個項目，并有幸作為主要成員參與編寫了《軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術(shù)白皮書》。

 

　　經(jīng)過三個階段的發(fā)展，天樂泰力已成為行業(yè)內(nèi)的知名企業(yè)，積累了一大批核心技術(shù)和人才。但是，我們非常清楚，天樂泰力取得的進步是得益于我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們是"站在巨人肩膀上"成長起來的企業(yè)，所以，我們時時反省自己的不足，始終低調(diào)務(wù)實做事，不斷努力精進。

 

 

　　劉春梅：站臺門絕緣一直是國內(nèi)站臺門行業(yè)的老大難問題，它起因于站臺門施工現(xiàn)場的環(huán)境條件，現(xiàn)場各專業(yè)面上,施工人員素質(zhì)參差不齊，環(huán)境污染源很多，導(dǎo)致地鐵線路開通驗收時,站臺門絕緣就基本上已經(jīng)被污染和破壞，而且再沒辦法恢復(fù)。如果站臺門不絕緣，車廂和站臺門之間存在的電位差就有可能帶來潛在的安全隱患。結(jié)果是在項目工程整體驗收時，基本上各廠家站臺門絕緣指標(biāo)都無法真正到達標(biāo)準(zhǔn)的要求。在很長的一段時間，這是無法攻克的難題。過去廠家只能是采用一些其他補救措施。但補救措施不能徹底和長效地解決絕緣效果和相關(guān)問題。所以早在2012年,我們就投入人力、物力進行專項研發(fā)，經(jīng)過反復(fù)論證和實驗，終于在2014年設(shè)計完成了"站臺門整體結(jié)構(gòu)式絕緣系統(tǒng)"，這個系統(tǒng)具有施工簡單、不怕過程污染和侵蝕等特點，從整體上解決了地鐵安全門絕緣這個難題?，F(xiàn)在凡是我們實施的線路，都采用了天樂泰力研發(fā)的絕緣方案，但是我們并沒有向客戶收取任何費用。我們認(rèn)為,保證產(chǎn)品使用者的安全,是每一個良心企業(yè)的基本準(zhǔn)則。我們不但要生產(chǎn)出安全可靠的站臺門,還要通過不斷與國際水準(zhǔn)看齊、把更高標(biāo)準(zhǔn)、更安全的產(chǎn)品使用到更多地鐵線路中，為老百姓的出行安全提供多一份保障，這也可以算是我們貫徹"安全第一"理念的一種體現(xiàn)。

 

 

　　劉春梅：北京地鐵1號線是北京最繁忙的地鐵線路之一，日均運送旅客量近百萬，為了不影響沿線企業(yè)、機關(guān)、老百姓的日常工作、學(xué)習(xí)和生活，項目要求施工全過程不能影響正常運營，這就意味著只有每天晚上才能進行施工，從晚上12點設(shè)備和施工人員進場到凌晨3點清理作業(yè)面后離場，施工時間每天只有不足3小時，離場前還要對新架設(shè)的產(chǎn)品做好防護，確保站臺和軌道側(cè)不能有任何遺失的工具、棄物、半成品等，以保證1號線每天凌晨5點多開始的正常運營。更困難的是，整條線安裝調(diào)試完成后，沒有以往線路較長的測試和試運行時間，項目要求基本是完工即使用。而且，整個項目的施工期要求之嚴(yán)格甚至有些苛刻，在以往任何改造項目中都是沒有碰到過的。不過，第一，我們有一支能打硬仗、不怕吃苦、敢于創(chuàng)新的隊伍。為了保證在每天不到3小時的時間里完成安裝工作，技術(shù)人員升級了施工流程，比如在產(chǎn)品出廠前就完成滑動門單元的組裝，并且每個門單元都在廠內(nèi)經(jīng)過數(shù)千次測試，這樣盡可能縮短上站安裝時間，而且也大大降低了現(xiàn)場測試時間。第二，我們有相濡以沫、一起摸爬滾打的地鐵運營公司的干部職工伙伴,他們的責(zé)任感、敬業(yè)精神和創(chuàng)造力是我們最有力的支撐，比如，有些車站由于出入口空間限制，調(diào)試好的門單元無法運輸?shù)秸九_現(xiàn)場，地鐵運營的干部職工集思廣益,多方溝通，想出了借助滑軌車，利用軌道運輸?shù)暮棉k法，終于幫助我們將門單元運到現(xiàn)場。由于北京地鐵1號線處在北京的中心，安保要求格外嚴(yán)格，特別是遇到重大活動，經(jīng)常出現(xiàn)暫停施工的情況，但是，在我們和地鐵運營方、合作伙伴、項目管理人員、技術(shù)人員以及現(xiàn)場施工人員的共同努力下，克服了重重困難，終于按時保質(zhì)完成了項目。應(yīng)該說，是首都地鐵人精誠合作，共同努力，才創(chuàng)造了這一奇跡?？梢哉f，地鐵1號線加裝站臺門改造項目的順利完成，充分體現(xiàn)了首都地鐵人的集體奮斗精神。

 

 

 

　　劉春梅：剛才提到過，公司的理念是"科技守護安全"，所以會主動把我們的安全理念從站臺門向周邊延伸。根據(jù)我多次下地鐵現(xiàn)場的感受，以及與地鐵運營方溝通交流，我發(fā)現(xiàn)地鐵隧道巡檢和安全防護是一個即繁重又危險的工作，而且現(xiàn)有的日常維護方式是可以有更好的解決方案的。前一段時間在南方某城市就發(fā)生過因地面施工打破地鐵隧道頂部，導(dǎo)致發(fā)生事故的案例。隧道安全的確涉及到地鐵乘客的交通安全和便利，如何解決這個問題？在三年前我形成了這樣一個想法。這期間我說服了很多人,其中也包括和我一起研發(fā)這個智能設(shè)備的首席專家團隊。于是，我們主動投入研發(fā)能夠在地鐵隧道內(nèi)應(yīng)用的巡檢機器人，現(xiàn)在，巡檢機器人已經(jīng)完成實驗室測試。這種機器人在未來的項目驗證中，將去完成對隧道內(nèi)設(shè)施的實時監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題和事故，立即把報警信號傳回控制中心,并執(zhí)行控制中心對信息的處理決定。根據(jù)專家團隊的調(diào)研,這種專業(yè)化機器人的功能設(shè)計,是創(chuàng)新性的理念。"地鐵隧道智能巡檢機器人"是世界軌道交通在地鐵隧道安全監(jiān)測與預(yù)警領(lǐng)域的新思路，是機器人在地鐵隧道領(lǐng)域的創(chuàng)新式應(yīng)用。

 

　　談到"站臺門實時視頻發(fā)布系統(tǒng)"，是希望依托站臺門，對現(xiàn)有技術(shù)進行優(yōu)化和創(chuàng)新，整合出一種新型的信息發(fā)布系統(tǒng)，不但可以推送廣告信息，還可以把綜合監(jiān)控系統(tǒng)希望推送的日常運行信息、其它緊急通告、預(yù)警信息等，實時進行即時發(fā)布。既滿足了信息發(fā)送的及時性，又可以滿足個性化要求，我們認(rèn)為這種方式，也許會改變地鐵傳統(tǒng)信息傳播的游戲規(guī)則。

 

　　習(xí)近平總書記指出："發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，依靠信息技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，不斷催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，用新動能推動新發(fā)展"。數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，是國家的頂層戰(zhàn)略。我認(rèn)為，我們所進行的探索，也是響應(yīng)習(xí)近平總書記的號召，希望可以推動、引領(lǐng)地鐵交通安全領(lǐng)域的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

 

　　《世界軌道交通》：短短的十六年，公司取得了這么多驕人的成績，您覺得主要原因是什么？
 

　　劉春梅：公司發(fā)展至今，跟許多企業(yè)一樣，經(jīng)歷很多風(fēng)險，摔過很多跟頭，能得到今天的成績，首先離不開天樂泰力人。公司發(fā)展離不開人才，特別是像天樂泰力這樣高速發(fā)展的企業(yè)。公司成立至今，始終在優(yōu)化員工隊伍，不斷引進高端人才，目前公司的首席專家是全國知名的機器人領(lǐng)軍人物，公司的各部門負責(zé)人，都是具有多年行業(yè)經(jīng)驗的管理高手，我認(rèn)為公司不斷優(yōu)化的人才結(jié)構(gòu)支撐了公司高速發(fā)展和技術(shù)領(lǐng)先。

 

　　公司取得社會的信任，還離不開企業(yè)文化。公司文化始終堅持對產(chǎn)品負責(zé),對乘客負責(zé)、對用戶負責(zé)的理念，可以說企業(yè)文化是實現(xiàn)"安全第一"目標(biāo)的基礎(chǔ)。同時，高效的執(zhí)行力，對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合理有效管控，以及持續(xù)不斷地自我學(xué)習(xí)和不斷創(chuàng)新能力，都是天樂泰力能取得今天成績的積極因素。更重要的是，我們一直帶著感恩的心面對我們的客戶,公司的發(fā)展就是在不斷的滿足客戶的需求中走出來的；在客戶始終不渝的信任和支持下，公司不斷的創(chuàng)新和進步，才擁有了今天的收獲和成績。

 

　　最后，我們很幸運，我們感謝這個時代。公司的發(fā)展，離不開我們自己努力，但也離不開中國大環(huán)境的東風(fēng)。2000年左右國家提倡引進國外技術(shù)、2009年左右提出國產(chǎn)化創(chuàng)新、2018年十九大提出中國要創(chuàng)新引領(lǐng)等，都與公司的發(fā)展階段相吻合。所以我認(rèn)為公司快速發(fā)展的根本原因是我們趕上了一個好時代，我們必須感恩這個時代，正因為如此，我們才深感社會責(zé)任的重擔(dān)，更要牢記習(xí)主席的要求"不忘初心，牢記使命。"

 

 

　　劉春梅：天樂泰力近年發(fā)展迅速，安全產(chǎn)品也從站臺拓展到隧道內(nèi)。隨著公司規(guī)模的擴大、管理結(jié)構(gòu)的調(diào)整，當(dāng)前最需要關(guān)注的問題還是人才，因為"人"是根本。除了科研人才，我們現(xiàn)在還亟需懂行業(yè)、懂金融的跨界人才。

 

　　采訪當(dāng)天，恰值北京大學(xué)120周年校慶。作為校友，劉董事長也受邀參加了校慶慶祝大會。林建華校長的致辭讓她感觸頗深，尤其是其中關(guān)于家國情懷、時代使命感的發(fā)言：

 

　　"120年來，北京大學(xué)始終堅守著建校的初心和使命，堅守對國家、民族和社會的莊嚴(yán)承諾，為國家富強、民族振興和人民福祉，不避艱險、披荊斬棘、勇往直前。""北大從未忘懷肩上擔(dān)負的家國責(zé)任""以敢為天下先和大無畏的反思與批判精神，激勵自己不懼艱險、砥礪前行。"

 

　　身為北大人，劉春梅說，這些"烙印"是影響她以及天樂泰力做事的源動力。

 

　　2002年成立，到如今十六年，"十年磨一劍"，天樂泰力越來越得到行業(yè)認(rèn)可和尊重，"利劍正在出鞘"。讓我們拭目以待。