廣深佛莞中五市軌道交通遠(yuǎn)期總里程或超4000公里

 

　　本月9日，以“創(chuàng)新融合·擁抱灣區(qū)”為主題的2019中國（廣州）城市軌道產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)正式舉行。此次大會(huì)發(fā)布了《廣州市推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》和《新時(shí)代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展——廣州2019》報(bào)告（以下簡稱“報(bào)告”）。記者獲悉，廣州地鐵已聯(lián)合佛山鐵路投資集團(tuán)共同組織完成了《廣佛兩市城市軌道交通互聯(lián)互通專題研究(2025年)》。未來，廣佛兩市將在廣佛線基礎(chǔ)上，新增13條地鐵線，打造“軌道上”的廣佛圈。從遠(yuǎn)期來看，廣州、深圳、佛山、東莞、中山5市的城市軌道交通規(guī)劃總里程將達(dá)4248公里。而在目前，廣深佛莞4市已開通運(yùn)營總里程達(dá)799公里(不含有軌電車)。

 

 

 

 

　　報(bào)告透露，2017年，廣州地鐵七號(hào)線西延至順德段啟動(dòng)建設(shè)后，廣佛城市軌道交通互聯(lián)互通規(guī)劃獲得兩市政府批復(fù)，提出了“9+2”共11個(gè)地鐵互聯(lián)互通通道。報(bào)告也顯示，目前，廣州地鐵已聯(lián)合佛山鐵路投資集團(tuán)共同組織完成了《廣佛兩市城市軌道交通互聯(lián)互通專題研究(2025年)》，下一步將在此基礎(chǔ)上向整個(gè)灣區(qū)推廣。

 

　　廣佛同城如今已成為鄰城互通的示范。未來還會(huì)有多少條廣佛地鐵互聯(lián)互通呢？此次大會(huì)上，記者最新獲悉，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃成果，廣佛兩市將在目前廣佛線的基礎(chǔ)上，廣州新增8條線路銜接佛山，具體為廣州地鐵七號(hào)線西延段、十號(hào)線佛山支線、十七號(hào)線、十九號(hào)線、二十八號(hào)線、白云一號(hào)線、南沙二號(hào)線、南沙四號(hào)線；佛山則有5條線路銜接廣州，具體為佛山地鐵二號(hào)線一期、四號(hào)線、五號(hào)線、八號(hào)線、十一號(hào)線。上述線路總里程537.1公里，其中廣州段236.4公里、佛山段300.7公里。

 

　　上述新增的13條地鐵線中，記者了解到，佛山地鐵二號(hào)線一期以及廣州地鐵七號(hào)線西延段正在建設(shè)中。這些線路若通車成網(wǎng)后，廣佛將有更多區(qū)域?qū)崿F(xiàn)最快30分鐘內(nèi)的互通互達(dá)。

 

 

 

 

　　此次大會(huì)上，廣州地鐵透露，珠三角9市城際軌道交通和城市軌道交通已開通運(yùn)營總里程達(dá)1164公里，而未來規(guī)劃總里程近6000公里。其中，城際方面，珠三角城際軌道交通網(wǎng)目前已建成開通廣珠、莞惠、廣佛肇三條線路327公里，正在建設(shè)及計(jì)劃建設(shè)9條(段)約365公里，預(yù)計(jì)2023年建成開通692公里。城市軌道交通方面，廣州、深圳、佛山、東莞、中山5市遠(yuǎn)期城市軌道交通規(guī)劃總里程達(dá)4248公里。其中，廣深佛莞4市已開通運(yùn)營總里程達(dá)799公里(不含有軌電車)。

 

　　廣州地鐵透露，將從成熟的廣佛同城化入手，實(shí)現(xiàn)廣州與佛山中心區(qū)之間的軌道直達(dá)，并采用同一制式、同一票務(wù)、同一技術(shù)。接下來，廣州的軌道交通還延伸到中山、珠海，形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。

 

　　報(bào)告透露，去年，東莞、中山、珠海、清遠(yuǎn)、惠州與廣州軌道銜接規(guī)劃啟動(dòng)對(duì)接并逐步落地。而且，廣州與灣區(qū)內(nèi)其他城市正結(jié)合下一輪(2035年)城市總體規(guī)劃組織新一輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，主動(dòng)新增對(duì)接?xùn)|莞，深圳、珠海、中山、清遠(yuǎn)等城市的市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)層級(jí)。據(jù)最新透露，已有兩條線路遠(yuǎn)期擬向東莞、珠海、中山、清遠(yuǎn)延伸，且彼此獨(dú)立運(yùn)營。這樣一來，佛山未來除了通過自身軌道網(wǎng)通聯(lián)其他城市外，也可以通過廣州軌道線網(wǎng)，尤其是搭乘地鐵，就能通達(dá)東莞、珠海、中山、清遠(yuǎn)等更多城市。

 

 

 

　　在這次大會(huì)上，與會(huì)的專家們還深入探討了未來軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也披露了一系列規(guī)劃研究成果。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵去年乘客平均運(yùn)距（按乘客人次口徑）已從2006年的6.78公里上升至2018年的12.95公里。乘客每天花在線網(wǎng)內(nèi)通勤的時(shí)間達(dá)到了1~2個(gè)小時(shí)，城市軌道交通從“可選項(xiàng)”到了“必選項(xiàng)”。和以往相比，新時(shí)代的廣州軌道交通在安全、可靠、便捷的基礎(chǔ)上，新增了精準(zhǔn)、融合、協(xié)同、綠色、持續(xù)等新特點(diǎn)。

 

　　那么，未來的地鐵出行及生活會(huì)上怎樣，又能給市民帶來怎樣的便利呢？

 

 

　　今年春運(yùn)期間，已有很多車站實(shí)行新的支付方式，乘客無需取票，直接通過人臉識(shí)別技術(shù)即能進(jìn)站候車。而在地鐵方面，廣州地鐵將在“多元化支付”的基礎(chǔ)上，未來通過各類智能無感檢測(cè)設(shè)備，捕捉乘客標(biāo)簽特征，結(jié)合乘客“畫像”信息庫，實(shí)現(xiàn)乘客“無感支付”，票務(wù)設(shè)備逐步虛擬化，全面實(shí)現(xiàn)乘客出行全過程中身份無感智能識(shí)別，精準(zhǔn)判斷乘客站內(nèi)出行軌跡，后臺(tái)自動(dòng)完成系列票務(wù)操作。

 

　　簡而言之，未來搭地鐵有望連公交卡、手機(jī)都不需要，智能設(shè)備通過人臉等外貌特征，直接識(shí)別出乘客身份。根據(jù)乘客提前錄入的個(gè)人信息，以及過往出行記錄，直接完成安檢、支付，讓乘客不需任何操作就能進(jìn)站乘車。由于廣佛地鐵線網(wǎng)未來是一張網(wǎng)、一張票的大格局，佛山的地鐵乘客也會(huì)使用到這項(xiàng)技術(shù)便于地鐵出行。

 

 

　　除了在支付技術(shù)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，未來的廣州地鐵在資訊服務(wù)方面，也將實(shí)現(xiàn)與乘客的遠(yuǎn)程多媒體交互，形成“一站式”智能化的車站快捷資訊服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)乘客－客服之間的快速、精準(zhǔn)的服務(wù)響應(yīng)，為乘客提供更為智能、精準(zhǔn)的品質(zhì)專項(xiàng)服務(wù)，更好服務(wù)市民。另外，廣州地鐵在國內(nèi)率先制定并發(fā)布了“智慧地鐵功能等級(jí)”體系，作為智能化演進(jìn)過程中功能等級(jí)進(jìn)階對(duì)照檢查的依據(jù)。該體系分四級(jí)，第1級(jí)為基礎(chǔ)級(jí)，第4級(jí)為最高級(jí)，內(nèi)容上選取乘客服務(wù)、行車組織、調(diào)度指揮、車站管理、運(yùn)營維護(hù)、安全保障及應(yīng)急處置6個(gè)方面。

 

　　按照計(jì)劃，今年年底，廣州將建立“智慧地鐵示范站”，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能化的服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同、個(gè)性化的定制、服務(wù)化的延伸。2025年，10條地鐵新線達(dá)到智慧地鐵第3等級(jí)，并啟動(dòng)已開通線路的智慧地鐵升級(jí)；到2035年，廣州地鐵全線網(wǎng)將逐步提升為“智能感知、智能聯(lián)動(dòng)”的智慧地鐵最高級(jí)別。

 

 

　　在國外，已有一些城市的地鐵實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)全天候運(yùn)營。而目前，廣佛大部分地鐵線都是在晚上11時(shí)后收班。此次與會(huì)的專家透露，未來廣州地鐵的運(yùn)營模式將會(huì)有所創(chuàng)新，可采用四種新型運(yùn)營模式：首先是深化實(shí)施快慢車組合運(yùn)營模式，目前廣州十四號(hào)線、知識(shí)城線就是采用快慢車運(yùn)營；其次是推進(jìn)城際線公交化運(yùn)營；三是城際與市域快線跨線運(yùn)營，在同一個(gè)站臺(tái)，?？康募扔械罔F線也有城際線。

 

　　還有一種就是研究樞紐銜接線路實(shí)施24小時(shí)彈性運(yùn)營。這些模式下的票務(wù)、安檢方面，將會(huì)推進(jìn)安檢互認(rèn)，統(tǒng)一大灣區(qū)內(nèi)各種地鐵的安檢標(biāo)準(zhǔn)，通過安檢信息共享，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)雙向互認(rèn)的“一站式安檢”服務(wù)。

 

 

　　就在上月，廣州地鐵對(duì)外宣布，將承接四條城際鐵路運(yùn)營管理，構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的粵港澳大灣區(qū)軌道交通運(yùn)營模式。而在這次報(bào)告中，記者了解到，廣州地鐵已獲準(zhǔn)接管珠三角城際網(wǎng)的運(yùn)營。為此，廣州地鐵表示，將結(jié)合廣佛軌道十多年來的協(xié)同發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，考慮廣州地鐵接管珠三角城際網(wǎng)運(yùn)營的新需求，研究制定灣區(qū)城際網(wǎng)與廣州地鐵網(wǎng)、廣州地鐵網(wǎng)與其他城市地鐵網(wǎng)一體化運(yùn)營下的控制指揮規(guī)劃。

 

　　去年，廣東省開展了粵港澳大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃，著力打造“四向拓展”的對(duì)外高鐵通道格局和“三極三軸放射”的灣區(qū)城際鐵路格局，并初步規(guī)劃遠(yuǎn)景粵港澳大灣區(qū)內(nèi)城際鐵路網(wǎng)總規(guī)模約為5000公里(含高速鐵路、普速鐵路和城際軌道)。其中，灣區(qū)內(nèi)城際鐵路里程約為1700公里。