近日獲悉，經(jīng)過(guò)70多天的努力深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)崗廈北樞紐項(xiàng)目崗廈站～崗廈北站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)崗崗區(qū)間）右線(xiàn)盾構(gòu)順利貫通。這為深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)早日通車(chē)創(chuàng)造了條件！

 

　　深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區(qū)雙擁街，線(xiàn)路全長(zhǎng)約29公里，共設(shè)車(chē)站24座。

 

　　崗崗區(qū)間，始于崗廈站北端頭井至崗廈北站南端頭井，線(xiàn)路出崗廈站后延彩田路下穿1號(hào)線(xiàn)崗廈站、福華路、彩田路，上跨北環(huán)電纜隧道后到達(dá)崗廈北站。區(qū)間右線(xiàn)長(zhǎng)約433米，其中44米采用礦山法暗挖施工，剩余389米采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

 

　　掘進(jìn)期間，盾構(gòu)機(jī)需下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)崗廈站，盾構(gòu)開(kāi)挖面距離車(chē)站底板最近處為1.15米，盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)洞后隨即下穿既有線(xiàn)區(qū)域，且穿越段地層上部分為回填砂漿，下部分為全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，稍有不慎，將造成地面沉降、塌方，后果不可估量。同時(shí)，區(qū)間存在長(zhǎng)約126米小凈距施工，左右線(xiàn)開(kāi)挖凈距最小僅為2米，小凈距條件下對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)與盾構(gòu)施工參數(shù)調(diào)整難度大，容易造成盾構(gòu)掘進(jìn)軸線(xiàn)偏斜，施工參數(shù)調(diào)整不及時(shí)易引起地面沉降或盾構(gòu)機(jī)故障等問(wèn)題。

 

　　對(duì)此，深鐵建設(shè)工程一中心與施工單位中鐵二局成立了下穿工作領(lǐng)導(dǎo)小組，24小時(shí)輪流值班，下穿前做好對(duì)盾構(gòu)機(jī)的全面維修保養(yǎng)，同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)刀具配置、渣土改良、掘進(jìn)出渣數(shù)量控制、同步注漿和二次注漿等方面進(jìn)行深入研究。在掘進(jìn)過(guò)程中優(yōu)化各項(xiàng)施工參數(shù)，采取盾構(gòu)信息化監(jiān)測(cè)施工，及時(shí)反饋數(shù)據(jù)，及時(shí)采取針對(duì)性措施。

 

　　目前，崗廈北綜合交通樞紐已經(jīng)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，其中地鐵10號(hào)線(xiàn)崗廈北站部分計(jì)劃明年年中建成開(kāi)通，樞紐其他工程計(jì)劃在2021年底建成。

 

 

　　全線(xiàn)23座車(chē)站已封頂22座；盾構(gòu)及暗挖區(qū)間已貫通52個(gè)（單線(xiàn)）；附屬結(jié)構(gòu)已完成29個(gè)，105個(gè)正在施工。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成99.3%；正線(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)已完成98.7%；正線(xiàn)區(qū)間暗挖隧道已完成99.7%；暗挖隧道已完成94.2%。

 

　　深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)2020年年中建成通車(chē)。屆時(shí)將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城及梅林關(guān)以東片區(qū)沒(méi)有地鐵的歷史，同時(shí)將改善梅林關(guān)擁堵分擔(dān)地鐵4號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)壓力。