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深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)紐崗崗區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)貫通

2019-04-23 來(lái)源:深圳市軌道交通
本文摘要:近日獲悉,經(jīng)過(guò)70多天的努力深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)崗廈北樞紐項(xiàng)目崗廈站~崗廈北站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)崗崗區(qū)間)右線(xiàn)盾構(gòu)順利貫通。這為深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)早日通車(chē)創(chuàng)造了條件!
 
  近日獲悉,經(jīng)過(guò)70多天的努力深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)崗廈北樞紐項(xiàng)目崗廈站~崗廈北站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)崗崗區(qū)間)右線(xiàn)盾構(gòu)順利貫通。這為深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)早日通車(chē)創(chuàng)造了條件!
 
  深圳地鐵10號(hào)線(xiàn),南連與香港毗鄰的福田口岸站,北接龍崗區(qū)雙擁街,線(xiàn)路全長(zhǎng)約29公里,共設(shè)車(chē)站24座。
 
  崗崗區(qū)間,始于崗廈站北端頭井至崗廈北站南端頭井,線(xiàn)路出崗廈站后延彩田路下穿1號(hào)線(xiàn)崗廈站、福華路、彩田路,上跨北環(huán)電纜隧道后到達(dá)崗廈北站。區(qū)間右線(xiàn)長(zhǎng)約433米,其中44米采用礦山法暗挖施工,剩余389米采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。
 
  掘進(jìn)期間,盾構(gòu)機(jī)需下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)崗廈站,盾構(gòu)開(kāi)挖面距離車(chē)站底板最近處為1.15米,盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)洞后隨即下穿既有線(xiàn)區(qū)域,且穿越段地層上部分為回填砂漿,下部分為全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖,稍有不慎,將造成地面沉降、塌方,后果不可估量。同時(shí),區(qū)間存在長(zhǎng)約126米小凈距施工,左右線(xiàn)開(kāi)挖凈距最小僅為2米,小凈距條件下對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)與盾構(gòu)施工參數(shù)調(diào)整難度大,容易造成盾構(gòu)掘進(jìn)軸線(xiàn)偏斜,施工參數(shù)調(diào)整不及時(shí)易引起地面沉降或盾構(gòu)機(jī)故障等問(wèn)題。
 
  對(duì)此,深鐵建設(shè)工程一中心與施工單位中鐵二局成立了下穿工作領(lǐng)導(dǎo)小組,24小時(shí)輪流值班,下穿前做好對(duì)盾構(gòu)機(jī)的全面維修保養(yǎng),同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)刀具配置、渣土改良、掘進(jìn)出渣數(shù)量控制、同步注漿和二次注漿等方面進(jìn)行深入研究。在掘進(jìn)過(guò)程中優(yōu)化各項(xiàng)施工參數(shù),采取盾構(gòu)信息化監(jiān)測(cè)施工,及時(shí)反饋數(shù)據(jù),及時(shí)采取針對(duì)性措施。
 
  目前,崗廈北綜合交通樞紐已經(jīng)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段,其中地鐵10號(hào)線(xiàn)崗廈北站部分計(jì)劃明年年中建成開(kāi)通,樞紐其他工程計(jì)劃在2021年底建成。
 
  地鐵10號(hào)線(xiàn)最新進(jìn)展
 
  全線(xiàn)23座車(chē)站已封頂22座;盾構(gòu)及暗挖區(qū)間已貫通52個(gè)(單線(xiàn));附屬結(jié)構(gòu)已完成29個(gè),105個(gè)正在施工。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成99.3%;正線(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)已完成98.7%;正線(xiàn)區(qū)間暗挖隧道已完成99.7%;暗挖隧道已完成94.2%。
 
  深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)2020年年中建成通車(chē)。屆時(shí)將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城及梅林關(guān)以東片區(qū)沒(méi)有地鐵的歷史,同時(shí)將改善梅林關(guān)擁堵分擔(dān)地鐵4號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)壓力。
 
  

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深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)紐崗崗區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)貫通

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  近日獲悉,經(jīng)過(guò)70多天的努力深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)崗廈北樞紐項(xiàng)目崗廈站~崗廈北站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)崗崗區(qū)間)右線(xiàn)盾構(gòu)順利貫通。這為深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)早日通車(chē)創(chuàng)造了條件!
 
  深圳地鐵10號(hào)線(xiàn),南連與香港毗鄰的福田口岸站,北接龍崗區(qū)雙擁街,線(xiàn)路全長(zhǎng)約29公里,共設(shè)車(chē)站24座。
 
  崗崗區(qū)間,始于崗廈站北端頭井至崗廈北站南端頭井,線(xiàn)路出崗廈站后延彩田路下穿1號(hào)線(xiàn)崗廈站、福華路、彩田路,上跨北環(huán)電纜隧道后到達(dá)崗廈北站。區(qū)間右線(xiàn)長(zhǎng)約433米,其中44米采用礦山法暗挖施工,剩余389米采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。
 
  掘進(jìn)期間,盾構(gòu)機(jī)需下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)崗廈站,盾構(gòu)開(kāi)挖面距離車(chē)站底板最近處為1.15米,盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)洞后隨即下穿既有線(xiàn)區(qū)域,且穿越段地層上部分為回填砂漿,下部分為全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖,稍有不慎,將造成地面沉降、塌方,后果不可估量。同時(shí),區(qū)間存在長(zhǎng)約126米小凈距施工,左右線(xiàn)開(kāi)挖凈距最小僅為2米,小凈距條件下對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)與盾構(gòu)施工參數(shù)調(diào)整難度大,容易造成盾構(gòu)掘進(jìn)軸線(xiàn)偏斜,施工參數(shù)調(diào)整不及時(shí)易引起地面沉降或盾構(gòu)機(jī)故障等問(wèn)題。
 
  對(duì)此,深鐵建設(shè)工程一中心與施工單位中鐵二局成立了下穿工作領(lǐng)導(dǎo)小組,24小時(shí)輪流值班,下穿前做好對(duì)盾構(gòu)機(jī)的全面維修保養(yǎng),同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)刀具配置、渣土改良、掘進(jìn)出渣數(shù)量控制、同步注漿和二次注漿等方面進(jìn)行深入研究。在掘進(jìn)過(guò)程中優(yōu)化各項(xiàng)施工參數(shù),采取盾構(gòu)信息化監(jiān)測(cè)施工,及時(shí)反饋數(shù)據(jù),及時(shí)采取針對(duì)性措施。
 
  目前,崗廈北綜合交通樞紐已經(jīng)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段,其中地鐵10號(hào)線(xiàn)崗廈北站部分計(jì)劃明年年中建成開(kāi)通,樞紐其他工程計(jì)劃在2021年底建成。
 
  地鐵10號(hào)線(xiàn)最新進(jìn)展
 
  全線(xiàn)23座車(chē)站已封頂22座;盾構(gòu)及暗挖區(qū)間已貫通52個(gè)(單線(xiàn));附屬結(jié)構(gòu)已完成29個(gè),105個(gè)正在施工。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成99.3%;正線(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)已完成98.7%;正線(xiàn)區(qū)間暗挖隧道已完成99.7%;暗挖隧道已完成94.2%。
 
  深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)2020年年中建成通車(chē)。屆時(shí)將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城及梅林關(guān)以東片區(qū)沒(méi)有地鐵的歷史,同時(shí)將改善梅林關(guān)擁堵分擔(dān)地鐵4號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)壓力。