4月22日上午，在長沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門，抵達(dá)建設(shè)中的阜埠河地鐵站，標(biāo)志著長沙地鐵3號線一期工程難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　3號線一期工程湘江隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站，是全線最大的控制性重點(diǎn)工程。施工長距離穿越國內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河，也標(biāo)志著國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。

 

　　3號線一期工程穿越的湘江巖溶發(fā)育區(qū)位于橘子洲下方。此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達(dá)80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞，施工難度在國內(nèi)外罕見。

 

　　長沙地鐵首次采用國內(nèi)先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，由中國鐵建重工集團(tuán)自主研制，直徑6.45米，長96米。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計人員對盾構(gòu)設(shè)備做了針對性設(shè)計。通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動，有效防止地面沉降。施工采用創(chuàng)新的掘進(jìn)工法，優(yōu)化設(shè)計了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實(shí)現(xiàn)對刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對了因黏土層堵塞刀盤開口的施工難題。同時，長沙地鐵聯(lián)合參建單位成立科技攻關(guān)小組，協(xié)同中南大學(xué)、山東大學(xué)等高校共同開展盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育地段風(fēng)險論證。最終形成了以搭建約6000平方米的施工平臺，將溶洞處理水上施工轉(zhuǎn)換為陸地施工等系列方案，有效解決了淺溶洞區(qū)打設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。

 

　　長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站25座，串聯(lián)起長沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)。作為長沙地鐵重要的交通骨干線路，3號線一期工程將進(jìn)一步促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化城市布局。