近日在京召開的第十六屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)上，深圳城市軌道交通7號(hào)線從139個(gè)優(yōu)秀項(xiàng)目中脫穎而出，喜獲中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)。據(jù)了解，該線路由中國電建承建，此前曾于2017年獲評(píng)國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)，本次獲獎(jiǎng)后，成為國內(nèi)首條同時(shí)斬獲上述兩大國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的城市軌道交通線路，集中展現(xiàn)了深圳地鐵與中國電建在建設(shè)“創(chuàng)新地鐵、科技地鐵、智慧地鐵、美麗地鐵”上取得的突出成就。

 

　　中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)是以表彰獎(jiǎng)勵(lì)科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用成績顯著的土木工程建設(shè)項(xiàng)目為宗旨的科技獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目，由中國土木工程學(xué)會(huì)和北京詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)于1999年聯(lián)合設(shè)立，是中國土木工程領(lǐng)域工程建設(shè)項(xiàng)目科技創(chuàng)新的最高榮譽(yù)。

 

　　深圳市城市軌道交通7號(hào)線是深圳城市軌道交通三期工程的重要線路，全長30.2公里，項(xiàng)目包含車站28座（其中換乘站12座）、安托山停車場、深云車輛段及深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營控制中心（NOCC）等工程。線路連接深圳市南山、福田、羅湖三大中心區(qū)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)，日均載客量超46萬人次，已成為深圳城市軌道交通客流量最大的線路之一，成功實(shí)現(xiàn)了通過地鐵建設(shè)帶動(dòng)城市整體功能升級(jí)與改造的目標(biāo)。

 

　　在深圳城市軌道交通7號(hào)線的建設(shè)過程中，深圳地鐵、中國電建及參建各方始終以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，大規(guī)模研究、應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，研發(fā)了繁華商業(yè)區(qū)超大規(guī)模地下空間與地鐵車站合建及既有車站擴(kuò)建施工技術(shù)，攻克了超寬管線群下大傾角基巖、入巖深度大的地連墻施工技術(shù)難題，攻克了運(yùn)營車站擴(kuò)建條件下樁基的受力轉(zhuǎn)換及新舊車站結(jié)構(gòu)共同受力體系，確保了運(yùn)營安全。

 

　　首次建立了極小凈距重疊盾構(gòu)隧道同步下穿既有高速鐵路多重近接控制技術(shù)，研制了上下盾構(gòu)隧道可同步施工的移動(dòng)式支撐臺(tái)車，形成了重疊盾構(gòu)隧道“先下后上準(zhǔn)同步”工法，實(shí)現(xiàn)了高鐵不減速運(yùn)營條件下2m凈距重疊盾構(gòu)隧道下穿高鐵軌道群的成功案例。提出了礦山法隧道下穿、側(cè)穿建構(gòu)筑物及盾構(gòu)先導(dǎo)洞冷凍法擴(kuò)挖施工新技術(shù)，確保了盾構(gòu)先導(dǎo)洞冷凍法擴(kuò)挖的施工安全。研發(fā)形成了地鐵快速鋪軌成套技術(shù)，可縮短月鋪軌時(shí)間5d，鋪軌速度提高60%。