北京地鐵3號線最深隧道區(qū)間開挖

 

　　地下41.86米，昏暗的光線下，6位工人一鏟一鍬向前掘進(jìn)。歷經(jīng)106天的晝夜鏖戰(zhàn)，地鐵3號線東四十條站至工人體育場站區(qū)間1號豎井近日順利封底，區(qū)間進(jìn)入橫通道開挖階段。與此同時(shí)，埋深41.86米也是地鐵3號線最深的隧道區(qū)間正式開挖。

 

　　3號線一期起自東四十條站，終點(diǎn)設(shè)在東壩地區(qū)，全長約21公里。最深隧道區(qū)間位于東四十條站和工體站之間，共有兩個(gè)區(qū)間段，全長約2533米。

 

　　“1號豎井井深41.86米，相當(dāng)于地面往下14層樓，是3號線埋深最深的地鐵區(qū)間，也是該區(qū)間正線開挖中重要的一條進(jìn)出通道。”負(fù)責(zé)施工的北京建工項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹。

 

　　這位負(fù)責(zé)人介紹，1號豎井開挖地質(zhì)條件復(fù)雜，地下結(jié)構(gòu)位于砂、黏土和砂卵石地層中，施工過程共遇三層不穩(wěn)定土層和三層地下水，第三層還存在承壓水層，承壓水頭高度到豎井底約9米，初支開挖施工和降水等面臨著不小的挑戰(zhàn)。

 

　　豎井暗挖施工最大難題就是降水。為保證1號豎井開挖施工安全，24小時(shí)專人值守，根據(jù)豎井開挖速度、深度合理安排抽水水泵數(shù)量，保證水位始終保持在開挖面1米以下的位置。還充分利用BIM技術(shù)進(jìn)行圖紙審查和深化設(shè)計(jì)，多次調(diào)整布置避免碰撞管線。在豎井周邊路面、綠地等處打設(shè)51個(gè)49米降水井，為1號豎井順利初支開挖、加快區(qū)間正線降水創(chuàng)造了良好條件。

 

　　從1號豎井的排水效果來看，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用的無砂管井代替鋼管井排水，有效地提升了抽排水效率，為后續(xù)豎井降水施工提供了經(jīng)驗(yàn)。1號豎井開挖完成后，鎖口圈梁附近地面最大沉降僅有12毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)要求的60毫米。

 

　　地鐵3號線地鐵01標(biāo)包含東四十條站和工體站，以及東四十條站到工體站區(qū)間。目前10塊主體施工場地全部進(jìn)場，16座暗挖豎井中有11座已實(shí)質(zhì)性開工，4個(gè)豎井實(shí)現(xiàn)排水，目前正在進(jìn)行豎井橫通道及車站小導(dǎo)洞的開挖。

 

　　此前，據(jù)市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3號線一期西段也就是東壩中街站（含）以西9站此前已率先開工，目前進(jìn)展順利；東段即東壩中街站以東5站去年9月底通過了專家評審，有望年內(nèi)進(jìn)場開工。