5月14日獲悉，南寧地鐵4號線傳來捷報那歷村站～那洪立交站區(qū)間雙線順利貫通，這是南寧地鐵建設(shè)中首次近距離下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道。

 

　　那歷村站～那洪立交站區(qū)間沿那洪大道自西向東敷設(shè)，采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，區(qū)間設(shè)計長度879米，隧道埋深10～28米，隧道洞身范圍為泥巖和泥質(zhì)粉砂巖，頂部有含粘性土圓礫地層，地鐵隧道需下穿沿海鐵路槎路隧道垂直凈距僅為2.644米。

 

　　南寧沿海鐵路為欽北防重要的鐵路貨運(yùn)動脈，槎路隧道內(nèi)設(shè)計時速80公里/小時，高峰時期行車間隔30分鐘。槎路隧道埋深8.16米，寬6.7米，采用“新奧法”施工，鋼筋混凝土復(fù)合襯砌，為單洞單線隧道。地鐵盾構(gòu)下穿既有鐵路隧道施工，在近距離高頻重載震動下，極易造成鐵路隧道結(jié)構(gòu)開裂、沉降超限，以及盾構(gòu)隧道坍塌等風(fēng)險。近距離下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道在南寧地鐵，乃至全國還沒有案例可供借鑒。

 

　　如何控制鐵路軌道差異沉降，保證鐵路運(yùn)營和盾構(gòu)隧道施工安全，是本區(qū)間盾構(gòu)施工的重難點。

 

　　為確保下穿鐵路隧道施工及運(yùn)營安全，施工前軌道交通集團(tuán)針對工程重難點，組織各參建單位及國內(nèi)權(quán)威專家審查論證，認(rèn)真研究水文地質(zhì)和現(xiàn)場工況，確定盾構(gòu)選型及刀具配置；建立三維有限元分析模型，采用地質(zhì)雷達(dá)掃描技術(shù)檢測對既有隧道全面專項檢測和施工安全性評估；盾構(gòu)管片采取了加強(qiáng)配筋和16個注漿孔管片，保證地鐵隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及二次注漿填充效果，提高鐵路隧道整體性。另外從地面預(yù)埋注漿管，在槎路隧道洞口及道場內(nèi)儲備道砟作為應(yīng)急措施。

 

　　施工階段，通過地質(zhì)條件和埋深深度相仿的100米試驗段，統(tǒng)計分析盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與地面沉降關(guān)系，科學(xué)優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，通過渣土改良及出渣控制，有效化解下穿鐵路隧道面臨的小凈距大埋深、易結(jié)泥餅、易透水、易坍塌等風(fēng)險；應(yīng)用全自動化無人值守監(jiān)測技術(shù)及視頻監(jiān)控對下穿的鐵路隧道進(jìn)行監(jiān)測，實時共享監(jiān)測數(shù)據(jù)，實行信息化施工；準(zhǔn)確掌握盾構(gòu)掘進(jìn)里程，加大同步注漿量和二次注漿頻率，確保成型管片壁后注漿密實。下穿期間，軌道交通集團(tuán)與鐵路局及市屬相關(guān)職能部門建立聯(lián)動機(jī)制，確保施工信息和指令通暢，措施落實到位；各參建單位安排專人值班，監(jiān)測數(shù)據(jù)每30分鐘上傳共享，應(yīng)急處置小組和設(shè)備隨時待命，做到全方位保障盾構(gòu)安全下穿南環(huán)槎路隧道。盾體下穿通過后及時進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，分析總結(jié)掘進(jìn)參數(shù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)。

 

　　在各方參建單位和鐵路局等相關(guān)部門的共同努力下，左右線盾構(gòu)“勻速、連續(xù)、均衡施工”，分別于3月下旬和4月下旬安全、順利下穿既有鐵路隧道，各項監(jiān)測數(shù)據(jù)均在控制范圍內(nèi)，鐵路貨運(yùn)按行調(diào)計劃恢復(fù)正常通行。那歷村站～那洪立交站區(qū)間兩臺盾構(gòu)成功下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道并實現(xiàn)雙線貫通，為4號線西段洞通奠定了堅實的基礎(chǔ)，也是南寧地鐵盾構(gòu)施工首次以小凈距下穿既有運(yùn)營重載貨運(yùn)鐵路隧道，為南寧地鐵建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。